자동차 제조업체 현대차는 수동 변속기, 수동 브레이크 및 아날로그 계기판을 포기합니다.
현대차에서는 수동 변속기의 시대가 저물어가고 있는 것이 더욱 뚜렷해집니다. 회사는 운전자 보조 시스템의 개발 및 통합 관점에서 두 개의 병렬 변속기 방향을 유지하는 것이 더 이상 실익이 없다고 판단합니다. 엔지니어들은 자동 변속기가 타협이 아닌 미래라고 확신합니다. 아마도 앞으로 몇 년 안에 현대의 새로운 차량은 두 개의 페달만 갖추게 될 것입니다.
회사는 가장 저렴한 모델인 현대 i10 또는 베뉴와 같은 모델조차도 자동 변속기를 자주 탑재하고 있다며 강조합니다 — 이는 단순히 편리함의 문제만은 아닙니다. 혼잡한 도시 교통에서는 "수동 변속기"가 더 이상 이점으로 인식되지 않기 때문입니다. 또한 글로벌 트렌드는 확실히 지적합니다: 수동 변속기 차량은 단순히 시장 점유율을 잃어가고 있으며, 구매자의 관심을 거의 벗어나고 있습니다.
이 변화를 초래하는 또 다른 요인은 환경 요구 사항의 강화입니다. 매년 규범이 더욱 엄격해지고 있으며, 요구되는 지표를 달성하는 것이 자동화된 변속기를 통해 엔진 작동 모드와 배출을 더 잘 제어하여 더 쉽습니다.
그럼에도 불구하고, M/T를 포기하는 주요 동기는 단순한 수요 경제입니다. 소비자들은 지갑으로 투표하며 "수동 변속기"를 선택하는 빈도가 줄어들고 있습니다. 현대 및 다른 자동차 제조업체들은 수요가 많은 경우 그러한 버전을 계속 생산할 준비가 되어 있었을 것입니다. 그러나 숫자가 스스로를 말해 줍니다: 수동 변속기는 점점 더 애호가의 선택이 되어가며, 대중 소비자의 선택이 아닙니다.
이는 기술이 완전히 사라질 것이라는 의미는 아닙니다. 수동 변속기에는 회전수를 완전히 제어할 수 있는 등의 이점이 있어 운전 애호가들에게 인기가 있으며, 또한 신뢰성, 간단한 구조 및 비교적 낮은 유지 보수 비용이 있습니다. 수동 변속기는 여전히 자동차 경주, 화물 운송 및 "올드스쿨"을 선호하는 운전자에게 인기가 있습니다. 특히, "밀어서 시동을 걸 수 있는" 국가에서는 더욱 그럴 것입니다 — 비록 이는 드물지만 때때로 도움이 됩니다.
그러나 현대는 앞으로를 내다보며 — 미래에는 전기 자동차가 있고, 수동 6단의 휘발유 쿠페가 아닐 것입니다. 현대는 숨기지 않습니다: 전기차는 단지 환경 문제만이 아니라 편리할 것입니다. 이러한 형태에서는 "수동 변속기"가 단순히 구식일 뿐만 아니라 원칙적으로 필요 없습니다.
같은 논리는 수동 브레이크 및 아날로그 계기판에도 적용됩니다. 전자 주차 브레이크와 완전 디지털 계기판은 현대의 새로운 모델에서 거의 표준이 되었습니다. 대중 시장에서는 더 이상 전통적인 "수동 브레이크"나 속도계 바늘이 있는 차를 찾기 어렵습니다. 40세 미만 운전자들은 이미 고대의 것으로 보고 있으며 — 최선의 경우 향수의 이유, 최악의 경우는 짜증나는 요소입니다.
여기서 문제는 자동차 제조업체의 의도가 아니라 현실입니다: 구매자가 단순히 대안을 가지고 있지 않다는 것입니다. 새로운 차량은 대부분의 경우 최신 전자 솔루션을 기본으로 장착하고 있습니다. 이는 가까운 미래에 클래식을 좋아하는 사람들이 중고 시장에서만 그것을 찾고 — 주행 거리의 세 개의 페달과 진정한 "수동 변속기"를 가진 것을 찾아야 한다는 것을 의미합니다.