폴 호렐이 BMW 3 시리즈의 두 번째 세대를 테스트한다
우리의 컬렉션에서 다음과 같은 차, BMW E30 320iS는 3 시리즈에 숨겨진 잠재력을 명확히 보여줍니다. 제가 시험한 차량은 «이탈리아 M3»라고 불립니다. 기본적으로, 두 개의 캠축과 16개의 밸브를 가진 M3 엔진으로, 모터스포츠용으로 설계되었지만, 이탈리아인이 강력한 엔진에 대한 높은 세금을 피하기 위해 2.0 리터로 축소되었습니다. 기어박스도 M3의 것으로, 5단입니다.
하지만 이 모든 것이 일반적인 3 시리즈 차체에 탑재되어 M3가 아니니까, 확장된 아치나 경량 유리 또는 수직 후면 유리는 없습니다. 서스펜스도 표준에 가깝습니다.
실내에서는 호화로운 가죽 시트가 당신을 감싸고, 손에는 가죽 스티어링 휠이 있으며, 눈앞에는 생소한 많은 버튼들이 있습니다. BMW의 최초의 온보드 컴퓨터는 각 매개변수를 위한 개별 버튼이 있었고, 후방 미러 위쪽에는 추가로 «체크 컨트롤» 패널이 있었습니다.
놀라운 동력 시스템입니다. 엔진은 192마력을 출력하며, 이는 오래된 자연흡기 2리터 엔진에 비해 매우 인상적입니다. 그리고 그것은 행복한 강아지처럼 7000rpm까지 끌어올려, 1200kg의 무게에서 60mph (≈96km/h)까지 7초 약간 넘게 가속합니다.
변속은 명쾌하고, 변속기에는 여분의 관성이나 유격, 충격이 없습니다.
E21과 비교하면, 차체는 조금 더 단단해 충격을 잘 흡수하지만, 전체적으로는 부드럽게 설정되어 있습니다. 주차 속도에서 스티어링에 파워 어시스트가 있는 것이 느껴지지만, 주행 중에는 놀랍게도 자연스럽게 작동합니다.
타이어가 하는 모든 것을 느낄 수 있습니다. 현대의 차들과 비교하면, 차체의 롤은 상당히 눈에 띄지만, 전체적으로 차체는 탁월한 균형을 유지합니다.
만약 커브에서 급히 가속을 줄이면, 리어 엔드가 스핀을 시작합니다. 그리고 그것은 교차 암과 함께 부분적으로 독립적인 후방 서스펜션이 한계에 도달했음을 나타내는 신호였습니다. BMW는 이를 이해했고, 다음 단계는 완전히 새로운 출발점이 되는 새로운 3 시리즈였습니다.