오늘날의 기준으로 보면 아이디어가 오래되어 보일 수 있지만, 1970년대 중반에는 진정으로 진보적인 자동차 공학을 의미했습니다.
1975년 IAA 자동차 쇼에서 큰 주목을 받은 차들 중 하나는 매우 공기역학적인 오펠 GT2였다. 이름에서 알 수 있듯이, 이것은 1968년부터 1973년까지 제조되었고 “베이비 코르벳” 디자인으로 팬들을 매료시킨 전설적인 오펠 GT의 잠재적 후계자로 의도된 디자인 연습이었다.
현대의 렌즈로 보면, GT2의 많은 솔루션이 구식으로 보일 수 있습니다. 그러나 당시에는 진정으로 혁신적이었고, 컴팩트 스포츠 쿠페의 가능성을 넓혔다.
오펠이 GT2를 공개했을 때, 회사는 효율성에 강하게 중점을 두었다. 실질적으로, 그것은 연료 소비를 줄이고 운영 비용을 낮추는 것을 의미했다 — 1973년 석유 위기 이후 결정적인 고려 사항이었다.
그 당시에도, 좋은 공기역학은 그 효율성을 달성하는 데 중요한 요소로 인식되었으며, 이는 쿠페의 쐐기형 프로파일을 설명해준다. 부드러운 표면 덕분에 GT2는 단 0.326의 항력 계수를 달성했습니다. 심지어 휠도 공기 흐름을 최적화하도록 구성되어 있었으며, 뒷바퀴는 부분적으로 덮개가 씌워져 있었습니다.
출력은 1.9리터 OHV 직렬 4기통 엔진에서 나왔습니다. 기계적인 것들을 넘어, 이 컨셉의 가장 주목할 만한 특징은 그 슬라이딩 도어였다. 현재 슬라이딩 도어는 밴에서는 흔한 편이지만, 1970년대 중반 — 승용차에서는, 그 아이디어는 정말 놀라웠습니다. 더욱 인상적인 것은 외부 트랙이나 레일이 보이지 않았다는 점이었다.
도어는 사이드 미러 아래에 있는 버튼을 눌러 열리며, 뒤쪽으로 차체 안으로 슬라이드되어 손쉬운 출입이 가능하게 하였습니다. 단점은 옆 창문의 작은 부분만 열 수 있다는 것이었습니다.
GT2는 디지털 디스플레이와 심지어는 온보드 컴퓨터까지 특징을 갖추고 있어, 시대의 기술로서 상당히 주목할 만한 것이었습니다. 불행히도, 높은 비용 때문에 이 컨셉은 양산에 이르지 못했습니다.
제너럴 모터스의 고위 경영진은 라인업에 코르벳 하나면 충분하다고 결정했으며, GT2의 생산 계획은 백지 상태에 놓여졌다. 그 결과, 당시 오펠의 범위에는 단 하나의 원격으로 스포츠카인 모델 — 만타만 남겨졌다.