Kotak gear DSG tujuh kelajuan dengan klac kering antara yang paling mudah rosak dan mahal untuk dibaiki.
Satu tabiat memandu yang biasa dilakukan pada waktu pagi boleh memendekkan hayat transmisi automatik tanpa disedari. Namun, meluangkan sedikit masa tambahan selepas menghidupkan enjin boleh mengurangkan risiko kerosakan yang mungkin menelan belanja ribuan dolar untuk dibaiki. Berikut ialah perkara yang patut dielakkan oleh pemandu apabila menggunakan transmisi automatik.
Terus bergerak sejurus selepas menghidupkan enjin boleh mempercepat kehausan transmisi automatik, dengan kotak gear DSG tujuh kelajuan yang menggunakan klac kering antara yang paling terdedah. Dalam beberapa saat pertama, sistem hidraulik masih membina tekanan operasi, manakala bendalir transmisi belum beredar melalui setiap saluran.
Transmisi automatik moden bertindak balas hampir serta-merta, yang boleh memberikan tanggapan kepada pemandu bahawa kenderaan sudah bersedia sepenuhnya untuk penggunaan berat. Hakikatnya, klac boleh mula mencengkam sebelum lapisan pelincir yang mencukupi terbentuk pada semua permukaan yang memerlukannya.
Dalam kenderaan yang lebih baharu, tempoh ini hampir tidak disedari. Namun, banyak kenderaan di jalan raya telah mencatat perjalanan ratusan ribu batu, yang bermakna bendalir mungkin telah merosot kualitinya, pengedap telah mengalami kehausan semula jadi, dan tekanan hidraulik mungkin tidak lagi sekonsisten dahulu.
Ramai pemandu menganggap transmisi automatik sekadar mekanisme yang menukar gear dengan sendiri. Hakikatnya, ia menggabungkan komponen mekanikal, hidraulik dan elektronik. Salah satu bahagian utamanya ialah unit mekatronik, yang menggunakan pengawal dan injap untuk menyalurkan bendalir transmisi pada tekanan yang tepat.
Komponen berketepatan tinggi ini mahal dan boleh terjejas walaupun oleh penyimpangan kecil dalam keadaan operasi.
Masalah ini amat ketara pada transmisi DSG tujuh kelajuan yang dilengkapi klac kering. Oleh sebab komponen geseran tidak beroperasi dalam rendaman minyak, gelinciran klac yang berlebihan ketika mula bergerak boleh meningkatkan kehausan pelapik klac secara langsung.
Keadaannya berbeza bagi transmisi DSG dengan klac basah dan transmisi automatik konvensional yang menggunakan penukar tork. Klacnya beroperasi dalam bendalir, yang membantu penyejukan dan pelinciran. Namun, ini tidak memberikan perlindungan sepenuhnya. Bendalir transmisi yang sejuk dan pekat masih boleh menjejaskan operasi hidraulik serta kelancaran pertukaran gear.
Tiada peraturan rasmi yang menetapkan dengan tepat berapa saat pemandu patut menunggu selepas menghidupkan enjin. Pendekatan mudah ialah membiarkan enjin melahu sebentar selepas dihidupkan dan, selepas memilih kedudukan Drive atau Reverse, menunggu satu atau dua saat lagi sebelum melepaskan brek.
Penting juga untuk memandu dengan tenang bagi beberapa ratus ela pertama. Memecut dengan kuat sejurus selepas keluar dari tempat letak kereta mengenakan tekanan yang tidak perlu pada enjin dan transmisi.