Subaru WRX dan STi — bukan sekadar kereta. Ia adalah sukan berkostum harian. Mari kita ketahui perbezaan antara STi berkuasa dengan WRX yang lebih sederhana.
Jika anda pernah berminat dengan kereta rali, pasti anda pernah mendengar tentang Subaru Impreza WRX yang legenda. Kereta ini dengan karakter sukan direka untuk mereka yang tidak ingin mengorbankan keseronokan memandu setiap hari. Tetapi di sebalik akronim WRX bukan sahaja terdapat kuasa — malah sebuah falsafah yang berakar ke dalam dunia sukan motor besar.
Subaru WRX (World Rally eXtreme) — adalah versi jalanan kereta rali yang mengandungi solusi teknis dan semangat perlumbaan WRC. Walaupun terdapat penafsiran World Rally eXtension — seolah-olah pengembangan teknologi rali untuk pemacu lebih ramai. Namun, peminat jenama ini sering memberikan keutamaan kepada interpretasi pertama yang kedengaran lebih berkesan.
Setiap model WRX dilengkapi dengan pacuan semua roda simetri (Symmetrical AWD) tandatangan dan enjin mendatar-opposit — ciri khas semua Subaru. Ini memberikan kestabilan, keseimbangan, dan cengkaman jalan cemerlang dalam segala cuaca. Sudah pada varian asas, WRX mendapat diferensial yang terkunci sendiri, suspensi yang dipertingkatkan dan cakera brek berventilasi di depan dan belakang.
WRX sering dipilih oleh mereka yang mahukan bukan sekadar kereta laju, tetapi lebih dari itu — sebuah kereta dengan karakter. Hingga 3,500 revolusi per minit, enjin berfungsi dengan mantap, tetapi sebaik sahaja jarum takometer melintasi penanda ini, pemacu turbo "terbangun", dan pecutan menjadi hampir letupan. Yang utama adalah tidak melupakan menukar gear pada waktu yang tepat, kerana mesin tidak memaafkan kealpaan. Suspensi ketat, kemudi tajam — dan ini menjadikan pemergian dalam WRX interaksi sebenar dengan jalan, bukannya sekadar memandu di aspal.
Jika WRX adalah kereta sport harian, versi STi (Subaru Tecnica International) adalah teknologi sebenar, yang dicipta dalam bahagian sukan Subaru, yang sejak 1988 telah mempersiapkan kereta untuk perlumbaan. STi bukanlah sekadar WRX "berkuasa", ia sebenarnya adalah kereta yang berbeza.
Inilah yang membezakan STi dari WRX standard:
Kuasa enjin: WRX dari 230 hingga 265 hp (bergantung pada tahun penerbitan), manakala STi menawarkan 280 hp, dan dalam badan GRB (hatchback, 2007–2014) — malah 300 hp.
Komponen dalaman enjin: pada STi dipasang piston dan conrods forging dengan lapisan molibdenum, yang menjamin kebolehpercayaan walaupun dengan bebanan ekstrem.
Pemacu turbo: turbin baru memberikan peningkatan tekanan pemacu sebanyak 23%, dan intercooler menjadi lebih besar dan menerima sistem penyejukan air dengan kawalan manual — butang pemandu boleh menyiramnya dengan air dari tangki yang berasingan.
Transmisi: bukannya transmisi 5-kelajuan pada WRX, STi mendapat transmisi 6-kelajuan lebih teguh dan "pendek".
DCCD (Differential Control Center of the Driver): dalam STi sistem pengurusan aktif diferensial utama digunakan, membolehkan pemandu menukar pengagihan tork antara gandar depan dan belakang.
LSD (differensial geseran terhad) — pada kedua-dua gandar, untuk cengkaman lebih baik di selekoh.
Suspensi: direka semula dengan mengurangkan tekanan pada pengehad untuk tindak balas yang lebih tepat.
SI-DRIVE: sistem pengurusan enjin bersepadu yang membolehkan anda memilih salah satu daripada tiga mod — dari ekonomi ke yang paling agresif.
Dan akhirnya, STi selalu lebih dari sekadar kuasa. Ia tentang kebolehan memandu, penyetelan tepat dari setiap komponen dan perasaan ketika kereta seperti sambungan dari diri anda. Walaupun bunyi yang memberi amaran tentang keperluan menukar gear kelihatan kecil, tetapi dalam perlumbaan untuk sesaat — ia penting.