Kerusakan Yang Paling Tidak Diinginkan yang Sering Ditolak di Bengkel

Nampaknya di bengkel boleh menyelesaikan semua masalah kereta. Tetapi ada situasi di mana mekanik enggan membaiki kerosakan yang tertentu. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pembaikan boleh menjadi sangat rumit, sangat mahal atau boleh dipertikaikan dari segi undang-undang. Sebagai contoh, mungkin melibatkan campur tangan dalam struktur kenderaan.

Terutama, ia adalah tentang prosedur yang rumit dan kotor, serta manipulasi yang hanya memberikan bayaran minimum kepada mekanik walaupun memerlukan masa yang banyak. Misalnya, pemilik SUV Toyota Fortuner mungkin ditolak untuk menyelenggara casis. Ini kerana prosedur ini memerlukan beberapa tindakan. Pertama - mengangkat kereta, dan lebih baik jika ada pengangkat khas di bengkel. Kedua - membuka bahagian perlindungan bawah. Ketiga - melakukan beberapa manipulasi fizikal berat di bahagian bawah. Nampaknya mudah. Namun, semua operasi ini boleh memakan masa yang banyak bagi mekanik. Tambahan lagi, kesabaran diperlukan dari pakar. Dan keuntungan dari prosedur ini adalah minimum. Ia tidak sepadan dengan kos fizikal. Itulah sebabnya pakar di bengkel sama ada menolak melakukan kerja ini atau menetapkan harganya yang sangat tinggi.

Begitu juga boleh dikatakan tentang penggantian tali pinggang pemacu di sedan lama dari segmen premium. Di sini masalahnya terletak pada kesukaran untuk mencapai bahagian yang diperlukan. Dalam sesetengah kes, mekanik harus membongkar sebahagian daripada ruang enjin dan juga sistem gantungan. Ada juga satu risiko lagi yang boleh menyebabkan penangguhan masa dan kos yang tidak dijangka. Dalam banyak kes, pada kereta lama, penahan boleh menjadi usang atau ada cacat tersembunyi yang baru ditemui. Dan jangan lupa tentang penggunaan bahagian ganti. Akibatnya, pembaikan boleh menjadi sangat panjang dan rumit.

Di bengkel juga mungkin menolak untuk memulihkan elemen yang pada dasarnya lebih mudah diganti. Contoh jelas - unit kawalan LED pada model moden. Kereta-kereta dari "tiga besar Jerman" hari ini dilengkapi dengan modul berharga tinggi yang, menurut pengeluar, tidak boleh diperbaiki. Namun, pemilik kereta tetap meminta untuk memulihkannya, dengan harapan untuk berjimat. Sudah tentu, unit boleh dibuka, didiagnosis dan disolder semula, tetapi ini memerlukan bukan sahaja peralatan khas tetapi juga pengetahuan. Itulah sebabnya banyak bengkel lebih suka untuk tidak berurusan dengan ini.

Sudah tentu, terdapat mekanik berani yang, tanpa pengalaman yang sesuai, mengambil risiko untuk memperbaiki kerosakan. Tetapi ada risiko memperburukkan lagi situasi. Akibatnya, bengkel terpaksa membeli blok baru atas perbelanjaan sendiri, yang sangat mahal. Reputasi bengkel juga boleh terjejas. Selain itu, tidak semua pakar ingin berurusan dengan model yang jarang ditemui yang hampir tidak pernah muncul di jalan raya. Ini boleh jadi kereta yang sangat lama atau model eksotik yang baru. Bengkel hanya tidak mempunyai dokumentasi teknikal yang sesuai. Plus, bahagian ganti yang jarang dan algoritma diagnostik yang tidak standard diperlukan. Akhirnya, walaupun kerosakan dapat ditemui, tidak ada jaminan bahwa pekerja dapat memperbaikinya. Dan memang, sukar untuk memberikan jangka waktu yang tepat di mana pembaikan akan dilakukan. Sudah tentu, harga akhir juga tidak dapat diumumkan.

Terakhir, beberapa penolakan boleh didasari oleh undang-undang. Ini merujuk kepada situasi di mana perlu "mengacau" dengan struktur kendaraan. Sebagai contoh, campur tangan dalam sistem elektrik atau melakukan pemodenan kompleks. Selepas manipulasi ini, kereta harus melalui proses pensijilan semula, tetapi pada kenyataannya, sedikit sahaja pemilik yang mengingatnya. Lebih-lebih lagi, jika komponen yang diubahsuai rusak, tuduhan akan diberikan kepada bengkel tersebut.