Kereta popular dengan enjin diesel - BMW X5 keluaran tahun 2018–2022. Mengapa kereta ini yang paling banyak dipilih di pasaran kereta terpakai? Mari kita selidiki.
Baru-baru ini, berita tentang kereta diesel paling popular di pasaran kereta terpakai tersebar di internet. Kereta itu adalah… BMW X5. Apa yang membuat kenderaan crossover ini begitu menarik minat peminat kereta?
Secara umumnya, mereka yang memilih BMW kurang memberi perhatian pada daya tahan enjin atau kotak gear, serta daya tahan alat dan komponen tambahan. Peminat jenama ini menghargai lebih kepada imej dan status yang dimiliki oleh kenderaan jenama ini. Tambahan pula, dinamika yang tiada tandingan dan kualiti pemanduan yang hebat juga menjadi kelebihan.
Daripada semua model dalam barisan mereka, mengikut statistik, X5 adalah yang paling digemari. Namun yang paling menarik, untuk memberi gambaran awal, adalah crossover ini ternyata menjadi kenderaan yang sangat dipercayai.
Pada hari ini, BMW X5 generasi keempat 2018 dengan indeks kilang G05 amat popular.
Rintangan badan terhadap kakisan adalah tinggi mengikut anggaran. Namun, lapisan cat tidak boleh membanggakan ketahanan yang baik. Dalam tempoh 2-3 tahun, kesan pertama akan muncul di bahagian hadapan badan – namun ia tidak akan berkarat dalam tempoh yang lama. Tetapi anda dapat menemui karat kecil di bawah pengedap getah kaca pintu bagasi pada model berumur 3 hingga 5 tahun. Sebagai tambahan, semua kaca pada dari X5 adalah agak mahal, termasuk kaca depan. Kaca depan cepat tergores dan pecah walaupun dengan impak yang tidak terlalu kuat. Oleh itu, ramai pemilik memilih untuk melindungi bukan sahaja kaca tetapi juga seluruh badan dengan pelindung, termasuk optik.
Ramai pengguna membelanjakan wang untuk penebatan bunyi tambahan, terutamanya pada arka roda. Banyak aduan juga diterima mengenai bahan yang kurang berkualiti dan ketepatan pemasangannya, serta penyambut kotor yang selalu mencemarkan pakaian pemandu dan penumpang. Ergonomi kurang baik - poket pada kad pintu belakang menonjol dengan banyak, dan penumpang sering kali mengenainya apabila keluar masuk. Silinder stereng boleh menghasilkan bunyi jeritan ketika digerakkan ke hadapan. Walaupun hanya butiran kecil, tetapi X5 adalah kenderaan segmen premium dan pemiliknya berhak menuntut kualiti kemasan yang sepatutnya.
Banyak aduan berkaitan masalah dan ralat peralatan elektronik. Kenderaan ini penuh sesak dengan sistem keselamatan moden, pembantu hiburan, pembantu elektronik dan alat-alat lain. Alat-alat ini boleh berfungsi tidak betul atau 'hang'. Walau bagaimanapun, masalah biasanya dapat diselesaikan dengan memulakan semula enjin ataupun memuat ulang perisian (SW). Kawalan suara dan jarak jauh kenderaan, serta CarPlay berfungsi dengan masalah. Tetapi dengan yang terakhir, anda boleh menyambungkan melalui kabel.
Bagi enjin, crossover ini dilengkapi dengan enjin turbo petrol R6 3.0L (340hp) dan 4.4L V8 (462 dan 530 kuasa kuda), juga diesel turbo R6 3.0 liter dengan kuasa yang berbeza iaitu 249, 265, 286, dan 340 kuasa kuda. Versi M diwakili oleh benzina turbo V8 4.4 liter yang menghasilkan 600 dan 625 kuasa kuda serta diesel R6 3.0 liter dengan 400 kuasa kuda. Kelas ekonomi - diesel turbo 2 liter dengan 231 kuasa kuda. Tidak hairanlah ada yang mengatakan bahawa BMW sebenar harus datang dengan enjin 6 silinder. Mungkin atas sebab ini, X5 dengan enjin R6 amat digemari, terutamanya dengan diesel.
Bagi semua enjin X5, terdapat sistem yang mempercepatkan pemanasan enjin. Ketika enjin sejuk, radiator ditutup dengan shutter, dan secara beransur-ansur shutter ini akan terbuka ketika enjin semakin panas. Namun, shutter ini mungkin sangkut bahkan dalam model baru. Jika mereka tetap terbuka, enjin akan mengambil masa yang lama untuk memanas, dan jika ditutup, enjin boleh panas dan rosak. Mujurlah, shutter yang tersekat boleh berfungsi semula dengan sendirinya. Satu lagi cara adalah untuk membasuh shutter ini dengan lembut menggunakan Karcher.
Siri B57D30. Enjin diesel turbo berjajar 3 liter dengan pemacu rantai cam dan sistem suntikan Common Rail dan penyuntik piezo dari Bosch mengeluarkan kuasa dari 249 hingga 400 kuda berkat satu, dua atau empat turbo penggerak. Pada 2020, empat turbo digantikan dengan dua yang berbeza. Diesel ini dianggap sangat boleh dipercayai. Masalah paling terkenal adalah pencemaran manifold pengambilan dengan valve swirl yang menyebabkan kehilangan kuasa dan operasi enjin yang tidak stabil. Dalam kes yang paling ekstrem, jeriji pecah dan manifold mesti diganti dalam set. Rantai cam biasanya berkhidmat untuk 220,000 hingga 300,000 km, tetapi untuk enjin diesel yang kuat dengan tork tinggi ia perlu ditukar selepas 100,000 hingga 150,000 km. Untuk memastikan enjin lebih tahan lama, anda perlu memantau sistem penyejukan dan kualiti minyak serta bahan habis pakai, serta membersihkan secara berkala manifold pengambilan dan sistem EGR.
Siri B47B20. Enjin ini juga boleh dipercayai, tetapi untuk X5 yang berat ia terlalu lemah. Enjin ini menggunakan pemacu rantai cam dan suntikan bahan api Common Rail dengan penyuntik piezo dari Bosch. Jarak sehingga pembaikan besar biasanya lebih dari 250,000 hingga 300,000 km. Punca masalah paling lemah - rantai cam dan sistem bekalan bahan api yang sensitif terhadap kualiti bahan api.
Siri B58B30M1. Enjin turbo petrol 6 silinder sejajar 3L dengan suntikan bahan api langsung, sistem penukaran camshaft Double VANOS, serta sistem Valvetronic yang menukar pengangkat injap masuk dan pemacu rantai cam. Enjin ini mempunyai beban haba yang tinggi – gasket di bawah kepala sering kali meletup. Dalam kumpulan risiko adalah sistem suntikan langsung, dan penyuntik boleh tersumbat pada 100,000 hingga 130,000 km. Anda tidak boleh membiarkan enjin bocor – penyuntik bocor boleh menyebabkan hentakan air dalam enjin dan pembaikan mahal yang berikutnya. Pam tekanan tinggi juga sensitif terhadap kualiti bahan api dan bermasalah atau gagal. Satu lagi kebocoran minyak dari enjin melalui pengedap dan penutup yang disebabkan oleh kegagalan injap sistem pengudaraan crankcase juga diperhatikan dalam enjin BMW.
Siri N63B44. Enjin benzina 8 silinder berbentuk V 4.4L (462 dan 530 kuasa kuda) dianggap sebagai enjin BMW X5 yang paling bermasalah. Oleh kerana supercharger dipasang dalam jurang blok enjin, semua komponen enjin bekerja pada suhu tinggi. Ini memberi kesan kepada pengedap, gasket, komponen elektronik dan supercharger itu sendiri, di mana saluran penyejuk akan mengoksida, penutup minyak dan gelang piston mula membocorkan minyak walaupun pada 50,000 hingga 80,000 km. Penyuntik bahan api adalah jenis piezoelektrik yang tidak suka suhu tinggi. Kesannya boleh menjadi sehingga hentakan air.
Semua enjin beroperasi dengan satu kotak gear automatik ZF. Ia boleh dipercayai. Jika anda tidak terlalu membinasakan kereta semasa memandu dan menukar minyak setiap 60,000 km, hayat kotak gear automatik akan melebihi 300,000 km. Namun, selepas 120,000 hingga 150,000 km, minyak mungkin mula bocor dari bawah kuali rotor plastik. Masalah ini hanya dapat diselesaikan dengan mengganti kuali rotor.
X5 dengan pacuan semua roda xDrive yang meluas di Eropah, di mana kelopak memacu tork ke roda depan apabila roda belakang tergelincir. Paket off-road juga tersedia, termasuk perlindungan bawah kenderaan dan differential belakang yang lebih tinggi dan hampir cengkeram. Tambahan lagi, susunan bahagian suspensi dengan mod "Gravel", "Rocks", "Sand" dan "Snow" juga ada. Komponen transmisi agak boleh dipercayai. Selalunya kelopak dan kotak gear transfer yang akan berfungsi dengan masalah. Untuk memanjangkan hayatnya, ia diperlukan untuk menukar minyak dalam kotak gear transfer secara berkala.
Suspensi depan BMW X5 adalah jenis bebas dengan lengan kekuda berkembar, sementara belakang adalah jenis bebas dengan banyak pautan. Sistem kawalan redaman dinamik Dynamic Damper Control sudah termasuk dalam "asas". Untuk bayaran tambahan, diferensel belakang hampir cengkeram dan suspensi udara pada kedua-dua paksi dengan ketinggian yang boleh diubah 80 mm tersedia, serta untuk kesenangan pemuatan/pemunggahan kenderaan boleh "jongkok" sebanyak 40 mm ke bawah.
Dalam keadaan bandar, hayat suspensi spring adalah sekitar 100,000 km, dan pembaikannya mudah dan tidak mahal: banyak busa boleh diganti secara berasingan tanpa mengganti lengan. Tambahan lagi, banyak bahagian murah yang boleh didapati juga dijual. Suspensi udara secara keseluruhan setara dengan sumber dan kebolehpercayaan dengan suspensi spring tetapi bergantung pada cara memandu - lebih perlahan, kurang bayar dan sebaliknya. Masalah mungkin timbul dengan penstabil aktif yang penggantian juga tidak murah.
Pada brek dan stereng, tidak banyak aduan. Walaupun di sini mengikuti corak umum BMW -- semakin cepat memandu, semakin kerap anda perlu di perkhidmatan. Secara keseluruhan, X5 ternyata sangat boleh dipercayai, walaupun dengan banyaknya elektronik dan adanya teknologi tinggi dan inovasi baru, namun tidak murah untuk dikendalikan dan dibaiki. Namun, untuk imej sporty, pengendalian yang tidak bercela dan kualiti pemanduan yang hebat, anda setuju, ia memerlukan bayaran yang sepadan.