CATL dan BYD Kehilangan Kepemimpinan: Kedudukan Pemasangan Bateri di China untuk Separuh Pertama 2025
Menurut data dari Perikatan Inovasi Bateri Automotif Cina (CABIA), jumlah keseluruhan bateri traksi yang dipasang di pasaran Cina dalam enam bulan pertama 2025 mencapai 299.6 GWh, meningkat sebanyak 47.3% daripada hasil tempoh yang sama tahun sebelumnya. Dalam nilai mutlak, pertumbuhannya hampir 96 GWh, menjadikannya petunjuk setengah tahun tertinggi dalam sejarah pemerhatian perikatan.
Kedudukan pertama masih diduduki oleh syarikat CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), yang memasang 128.6 GWh bateri. Ini bersamaan dengan bahagian 43.05% daripada jumlah keseluruhan. Walau bagaimanapun, berbanding dengan Januari-Jun 2024, kedudukan pengeluar telah melemah sebanyak 3.33 mata peratusan. Daripada jumlah keseluruhan, 38.81 GWh adalah untuk bateri jenis NCM (nikel-kobalt-mangan), dan 89.79 GWh adalah untuk LFP (lithium-iron-phosphate) yang lebih murah dan tahan panas.
Kedudukan kedua dikendalikan oleh BYD, yang pemasangannya berjumlah 70.37 GWh. Ini adalah 23.55% pasaran, tolak 1.55 mata peratusan setiap tahun. Hampir keseluruhan jumlah adalah daripada sel LFP, termasuk bateri Blade yang terkenal, manakala bahagian NCM adalah hanya 0.02 GWh. Oleh itu, kedua-dua pemimpin bersama-sama mengawal 66.6% pasaran, yang 4.88 mata peratusan lebih rendah daripada setahun yang lalu.
Kedudukan ketiga diambil oleh CALB (China Aviation Lithium Battery) dengan 19.46 GWh. Daripada jumlah ini, 5.85 GWh adalah untuk NCM, dan 13.61 GWh adalah untuk LFP. Kedudukan keempat dikendalikan oleh Gotion Tech dengan 15.48 GWh, syarikat ini meningkatkan bahagiannya sebanyak 1.62 mata peratusan, memasang 0.29 GWh NCM dan 15.2 GWh LFP. Kedudukan kelima adalah milik EVE Energy: 12.21 GWh, termasuk 0.52 GWh NCM dan 11.7 GWh LFP.
Kedudukan keenam diduduki oleh Sunwoda dengan 9.07 GWh, daripadanya 1.06 GWh adalah untuk NCM, dan 8.01 GWh adalah untuk LFP. Kedudukan ketujuh adalah milik Svolt Energy, sebahagian daripada ekosistem Great Wall: 8.4 GWh, termasuk 3.13 GWh NCM dan 5.27 GWh LFP. Kedudukan kelapan diambil oleh Rept Battero, sepenuhnya tertumpu pada LFP dan memasang 6.59 GWh, syarikat meningkatkan bahagiannya sebanyak 0.35 mata peratusan. Kedudukan kesembilan adalah Zenergy dengan 5.95 GWh, di mana 0.23 GWh adalah NCM. Menutup sepuluh teratas ialah Jidian, yang dikaitkan dengan Geely: 4.23 GWh semuanya berasaskan LFP.
Pada bulan Jun, khususnya, sepuluh pengeluar terkemuka menyediakan 94.2% daripada semua pemasangan, yang 1.8 mata peratusan kurang daripada bulan Jun 2024. Sepanjang separuh tahun, sepuluh syarikat pertama secara keseluruhan menduduki 93.6% pasaran, sedangkan setahun yang lalu penunjuk adalah 96.1%. Ini mengesahkan kecenderungan untuk melemahkan penumpuan secara beransur-ansur: walaupun dominasi oleh pemain terbesar, pemain baru atau sebelumnya kurang kelihatan menemui tempat di bawah matahari.
Penganalisis penerbitan automotif Cina CNAutoNews mengamati bahawa pengeluar kereta berusaha untuk mengurangkan ketergantungan pada CATL dan BYD kerana peningkatan kos pengeluaran kenderaan elektrik. Beralih ke pembekal alternatif membolehkan mengekang harga dan meningkatkan fleksibiliti rantaian bekalan. Khususnya, kemunculan Svolt dan Jidian dalam sepuluh besar, masing-masing milik Great Wall dan Geely, menunjukkan bahawa syarikat automotiv besar membangunkan bahagian bateri mereka sendiri dan bersedia untuk berkongsi pesanan dengan pelanggan luar. Ini boleh mempercepatkan kepelbagaian pasaran dalam separuh kedua 2025.