Een nieuw patent van BYD beschrijft een batterijarchitectuur die diëlektrische vloeistof gebruikt om batterijmodules te koelen, terwijl de elektrische onderdelen droog blijven.
BYD heeft een andere benadering van batterijkoeling gepatenteerd die zou kunnen veranderen hoe warmte uit energieopslagsystemen wordt afgevoerd. De patentaanvraag werd in maart 2025 ingediend en pas enkele dagen geleden gepubliceerd door de Chinese instantie voor intellectuele eigendom, CNIPA.
In plaats van gebruik te maken van conventionele indirecte koeling, omringt het ontwerp de batterijmodules met een diëlektrische vloeistof. De elektrische onderdelen die volledig droog moeten blijven, worden in een apart compartiment van de vloeistof gescheiden.
De meeste batterijfabrikanten gebruiken momenteel indirecte vloeistofkoeling. Koelvloeistof stroomt doorgaans door aluminium platen naast de batterijmodules en voert warmte af via de modulebehuizing. Het gepatenteerde ontwerp van BYD kiest voor een andere aanpak door de afstand tussen de batterijcellen en het koelmedium te verkleinen.
Volgens het patent is de batterijbehuizing verdeeld in twee afzonderlijke kamers.
De bovenste kamer bevat de elektrische onderdelen die droog moeten blijven. De onderste kamer is gevuld met koelvloeistof, met daarin de batterijmodules en -cellen, omringd door de vloeistof.
Geleiders lopen vanuit de onderste kamer naar de bovenste kamer, waar hun andere uiteinden elektrisch worden verbonden met onderdelen in het droge gedeelte.
Deze indeling minimaliseert de kans op direct contact tussen de kabeluitgangen en de koelvloeistof. Tegelijkertijd kan warmte rechtstreeks van de oppervlakken van de batterijmodules naar de omringende vloeistof worden overgedragen.
De elektrische verbindingen worden naar boven geleid in plaats van door de zijwanden of de bodem van de met vloeistof gevulde kamer. Volgens de patentbeschrijving kan het ontwerp met deze aanpak ook profiteren van de hydrostatische druk die de vloeistof op de batterijmodule uitoefent.
Het patent beschrijft verschillende mogelijke voordelen van de architectuur:
Er is echter een belangrijke beperking. Het gaat momenteel om een gepubliceerd patent, niet om een aankondiging van een toekomstig productiesysteem. BYD heeft niet gezegd dat de technologie binnenkort in massaproductie gaat.
Een ander detail valt op: het patent schrijft een diëlektrische vloeistof voor in plaats van de conventionele koelvloeistof die doorgaans wordt geassocieerd met moderne batterijsystemen voor auto's.
Het patent vermeldt niet specifiek dat de architectuur is ontwikkeld voor batterijen van elektrische of hybride personenauto's.
De formulering lijkt daarentegen te wijzen op stationaire energieopslagsystemen. Deze systemen kunnen worden gebruikt om elektriciteit op te slaan bij laadstations en in andere toepassingen met een hoog vermogen, waarbij grote hoeveelheden energie moeten worden opgeslagen en beheerd.
Dat onderscheid is belangrijk. Het patent mag niet automatisch worden opgevat als bewijs dat BYD een nieuwe generatie Blade-batterijen voor zijn elektrische voertuigen voorbereidt.
Voorlopig lijkt de technologie een afzonderlijk technisch ontwikkelingsproject te zijn, gericht op energieopslag. Of BYD het concept uiteindelijk aanpast voor autotoepassingen, valt nog te bezien.