Een nieuw patent beschrijft een noodsysteem waarmee een EV zijn hoogspanningsaccu zou kunnen loskoppelen en zich uit de gevarenzone zou kunnen verplaatsen.
Stellantis heeft een ongebruikelijk noodveiligheidssysteem voor elektrische voertuigen gepatenteerd dat de hoogspanningsaccu fysiek zou loskoppelen als deze oververhit raakt, beschadigd is of brandgevaar oplevert. Zodra de accu van het voertuig is gescheiden, zou de EV zijn 12voltaccu kunnen gebruiken om weg te rijden van het mogelijk gevaarlijke accupakket.
Het Amerikaanse octrooi- en merkenbureau publiceerde het patent, met de titel “Snelontkoppelingssysteem voor een hoogspanningsaccu van een voertuig,” op 17 september. FCA US, onderdeel van Stellantis, staat vermeld als aanvrager en rechthebbende.
Het document beschrijft een mechanisme dat moet reageren wanneer een hoogspanningsaccu oververhit raakt, beschadigd wordt of een ander thermisch gevaar veroorzaakt. In plaats van alleen te proberen de accu te koelen, zou het systeem deze volledig van het voertuig loskoppelen.
Het mechanisme zou door de bestuurder, een passagier, een hulpverlener of een andere persoon met een speciale schakelaar kunnen worden geactiveerd. Na activering zou het systeem de hoogspanningsaccu loskoppelen van het elektrische systeem van het voertuig en een mechanisme in werking stellen dat het accupakket fysiek van het voertuig scheidt.
Het patent beschrijft verschillende mogelijke uitvoeringen van het ontkoppelingsmechanisme. Sommige zouden beweegbare delen van een schuifframe kunnen gebruiken, terwijl andere op pyrotechnische voorzieningen zouden kunnen vertrouwen om het accupakket van het voertuig te scheiden. Stellantis voorziet ook meerdere locaties voor de activeringsschakelaars, waaronder één in het interieur en een andere in de bagageruimte.
Daardoor zou het systeem zowel van binnen als van buiten het voertuig kunnen worden geactiveerd. De schakelaars zouden ook verschillende vormen kunnen aannemen, van een gewone hendel of fysieke knop tot een aanraakgevoelige bediening of tuimelschakelaar. De aanpak zou mogelijk kunnen worden aangepast aan verschillende voertuigontwerpen en indelingen van componenten.
Zodra de hoogspanningsaccu is losgekoppeld, zou het voertuig volgens het patent zijn 12voltaccu kunnen gebruiken om zich beperkt te verplaatsen. Een afzonderlijke regeleenheid zou de elektromotor aansturen nadat de primaire energiebron is losgekoppeld.
Het idee is om het voertuig na het afwerpen van de accu daarvan weg te laten rijden, zodat het risico van een accupakket dat mogelijk vlam kan vatten, wordt verminderd. Het patent vermeldt niet hoe ver het voertuig op eigen kracht zou kunnen rijden. Het systeem lijkt bedoeld voor een korte verplaatsing, niet om een normale rit voort te zetten nadat de hoofdaccu is verwijderd.
Het patent suggereert ook dat het systeem in meerdere voertuigtypen zou kunnen worden gebruikt. Dat betekent niet dat Stellantis heeft besloten de technologie in productie te nemen.
Het blijft onduidelijk hoe ver de ontwikkeling is gevorderd en of Stellantis van plan is het mechanisme in toekomstige EV's te installeren. Het bedrijf heeft ook de technische beperkingen van het systeem niet bekendgemaakt, waaronder de exacte afstand die een voertuig zou kunnen afleggen nadat zijn hoogspanningsaccu is losgekoppeld.