Subaru WRX en STi zijn niet zomaar auto's. Het is sport in burgerkleding. Laten we kijken hoe de krachtige STi verschilt van de levendige, maar meer ingetogen WRX.
Als je ooit geïnteresseerd bent geweest in rallyauto's, dan heb je vast gehoord van de legendarische Subaru Impreza WRX. Deze sportieve auto is ontworpen voor degenen die niet willen inleveren op rijplezier in het dagelijks rijden. Maar achter het acroniem WRX schuilt niet alleen maar kracht – het is een hele filosofie, geworteld in de wereld van de grote autosport.
Subaru WRX (World Rally eXtreme) – dit is de straatversie van de rallyauto, met technische oplossingen en de geest van WRC-races. Hoewel er ook een interpretatie is van World Rally eXtension – als het ware uitbreiding van rallytechnologie voor een bredere groep rijders. Toch geven de fans van het merk vaak voorkeur aan de eerste interpretatie, die veel indrukwekkender klinkt.
Elke WRX-model is uitgerust met de kenmerkende symmetrische vierwielaandrijving (Symmetrical AWD) en een horizontaal boxer-motor – een onderscheidend kenmerk van alle Subaru's. Dit zorgt voor uitstekende stabiliteit, balans en grip op de weg, bij elk weertje. Zelfs in de basisversie krijgt de WRX een zelfblokkerend differentieel, een versterkte ophanging en geventileerde remschijven voor en achter.
De WRX wordt vaak gekozen door diegenen die niet alleen een snelle auto willen, maar iets meer – een auto met karakter. Tot 3.500 toeren per minuut gedraagt de motor zich zelfverzekerd, maar zodra de toerentellernaald deze markering overschrijdt, 'ontwaakt' de turbolader en wordt de acceleratie bijna explosief. Het belangrijkste is om niet te vergeten tijdig te schakelen, omdat de motor onoplettendheid niet vergeeft. De ophanging is stijf, de besturing scherp – en dat maakt de rit in de WRX tot een echte interactie met de weg, niet slechts een rit over het asfalt.
Als de WRX een civiele sportwagen is, dan is de versie STi (Subaru Tecnica International) al een echte techniek, gecreëerd in de sportafdeling van Subaru, dat sinds 1988 auto's voorbereidt voor races. De STi is niet zomaar een "opgevoerde" WRX, het is eigenlijk een andere auto.
Dit is wat de STi onderscheidt van de standaard WRX:
Motorvermogen: bij de WRX van 230 tot 265 pk (afhankelijk van het bouwjaar), terwijl de STi 280 pk biedt, en in het GRB-chassis (hatchback, 2007-2014) zelfs 300 pk.
Interne motoronderdelen: de STi is uitgerust met gesmede zuigers en drijfstangen met molybdeencoating, die betrouwbaarheid biedt zelfs bij extreme belasting.
Turbo: de nieuwe turbo levert een verhoging van de turbodruk met 23%, en de intercooler is groter geworden en heeft een waterkoelingssysteem met handmatige bediening – een knop waarmee de bestuurder hem met water uit een apart reservoir kan besproeien.
Versnellingsbak: in plaats van de 5-versnellingsbak op de WRX, krijgt de STi de meer robuuste en 'korte' 6-versnellingsbak.
DCCD (Driver’s Control Center Differential): de STi maakt gebruik van een systeem voor actieve controle van het middendifferentieel, waarmee de bestuurder zelf de koppelverdeling tussen de voor- en achteras kan wijzigen.
LSD (differentiëlen met beperkte slip) – op beide assen, voor betere grip in bochten.
Ophanging: herwerkt met vermindering van de druk in de schokdempers voor een preciezere respons.
SI-DRIVE: intelligent motorsysteembeheersysteem waarmee men een van de drie modi kan kiezen – van zuinig tot maximaal agressief.
En tot slot, de STi is altijd iets meer dan alleen maar vermogen. Het gaat om bestuurbaarheid, om de nauwkeurige afstemming van elk onderdeel en om dat gevoel dat de auto een verlengstuk van jezelf wordt. Zelfs de zoemer die de noodzaak aangeeft om te schakelen lijkt een kleinigheid, maar in de race om tijd is dat belangrijk.