Diesel of benzine? Het is een eeuwige discussie waarvoor geen definitief argument bestaat. Hoewel de trends de laatste tijd richting benzinemotoren verschuiven.
Diesel of benzine? Het is een eeuwige discussie waarvoor geen definitief argument bestaat. Hoewel de trends de laatste tijd richting benzinemotoren verschuiven: wanneer zag je voor het laatst een nieuwe dieselauto in de showroom? En in sommige Europese steden gelden er beperkingen voor auto’s die op diesel rijden. We hebben besloten om alle voor- en nadelen van beide motortypen samen te vatten en de commentaren van experts te beluisteren.
Het grootste verschil tussen benzine- en dieselmotoren ligt in de manier van brandstofontsteking. De benzinemotor gebruikt een vonk, terwijl de dieselmotor compressie gebruikt. In het eerste geval wordt brandstof vermengd met lucht en ontstoken door een vonk van de bougie (let op: dieselmotoren hebben geen bougies, maar gloeibougies). In het tweede geval wordt brandstof in reeds sterk gecomprimeerde lucht geïnjecteerd, wat leidt tot zelfontbranding.
Merk op: bepaalde modellen benzine- en dieselmotoren hebben hun eigen kenmerken. Sommige staan bekend om hun betrouwbaarheid, andere om hun zwakke punten. Hieronder worden de 'gemiddelde' en stereotiepe voor- en nadelen van beide motortypen gegeven.
Volgens de algemene opvatting is diesel zuiniger – het verbruik zal lager zijn dan dat van een hypothetische benzinemotor.
Over het algemeen worden dieselmotoren als duurzamer en betrouwbaarder beschouwd dan benzinemotoren. Onder de beste moderne diesels kan de turbodiesel K9K worden genoemd, die wordt geïnstalleerd in de Renault Megane, Nissan Qashqai, Mercedes-Benz A-Klasse. Daarover hebben we uitgebreid geschreven.
Het hoge koppel kan ook worden beschouwd als een voordeel van dieselmotoren. Het koppel van een dieselmotor is veel hoger dan dat van een vergelijkbare benzinemotor. De dieselmotor produceert meer energie en kan daarom meer vermogen leveren dan een benzinemotor. Zo presteert de diesel beter bij inhaalmanoeuvres en is zijn trekvermogen groter.
En nu de nadelen. Ten eerste is het duidelijk dat de dieselmotor lawaaieriger is en vaker 'geuriger'. Ten tweede moet een auto met zo'n motor langer opwarmen tijdens koude periodes. Diesel is gevoeliger voor brandstof van lage kwaliteit.
Een ander bekend feit: dieselauto's hebben de neiging om onverwacht niet te starten in de winter.
— Waarom gebeurt dit? Het heeft te maken met doorgezakte compressie of injectoren. — Dit betekent dat de druk in de cilinders onder de norm ligt of dat de injectoren niet goed werken. In de winter worden elementen die niet goed werken onmiddellijk geopenbaard. De benzinemotor is minder bevreesd voor dit probleem.
Het grootste nadeel van diesel is de complexe (en dure) structuur in termen van reparatie van het brandstofsysteem. Diesel is zuiniger voor dagelijks rijden, maar deze 'besparing' moet worden uitgesteld voor de toekomst.
— In termen van gemak verliest diesel. Een benzinemotor kan rijden met defecten, kan functioneren in kritieke omstandigheden. Maar zijn tegenstander kan dat niet, hij start gewoon niet.
Laten we beginnen met de voordelen. In vergelijking met de diesel, zoals we al hebben vastgesteld, is de benzinemotor stiller en ruikt de uitlaat beter. Een benzineauto heeft minder tijd nodig om op te warmen in de winter, waardoor je 's ochtends minder lang in de kou hoeft te zitten nadat de auto stil heeft gestaan gedurende de nacht.
Als het gaat om kostenbesparing, is de benzinemotor beter compatibel met LPG. Door het installeren van LPG zult u ongetwijfeld een duidelijk voordeel opmerken.
Benzinemotoren zijn minder veeleisend qua onderhoud. En de reparatie van auto's met zulke motoren is gemiddeld goedkoper vergeleken met zware dieselreparaties.
Wat betreft de nadelen, volgens de algemene opvatting hebben benzineauto's een grotere 'eetlust'. Ze worden ook als meer 'storingsgevoelig' en vatbaarder voor oververhitting beschouwd.
Benzinemotoren hebben meestal minder koppel dan dieselmotoren, wat van invloed kan zijn op de versnelling en het trekvermogen onder belasting.
— Waarop moet men zich baseren bij het kiezen van een auto? Op persoonlijke smaak, voorkeuren en doelen. Als je elke dag een aanhanger trekt, heb je een diesel nodig met meer trekkracht. Kies hem ook als het grootste gedeelte van uw kilometers op de snelweg is. — Maar luxe auto's moeten benzinemotoren hebben — een dergelijke motor is ten minste stiller. Als al uw kilometers bestaan uit de weg naar kantoor en terug, is een benzinemotor de voorkeur. Hij is eenvoudiger en kent geen winterproblemen: start gemakkelijk, warmt snel op, rijd weg.
— Ongetwijfeld moeten dieselauto's worden gekocht voor grote afstanden. Moderne benzine- en dieselmotoren zijn uitgerust met direct injectiesystemen, wat duidt op een hoge en gelijkwaardige belasting in beide gevallen. Maar bij intensief gebruik en lange kilometerstanden blijft het duidelijke voordeel bij dieselauto's.
— De dieselmotor en de benzinemotor zijn verschillende werkprincipes en processen. — Laten we beginnen met de 'benzine'. Wanneer brandstof wordt geïnjecteerd, geven we een signaal naar de bougie, vindt de ontsteking plaats. Dienovereenkomstig hebben alle benzinemotoren een 'koppelplaat', zogenaamde opkomst tot vermogen, die alleen bij hoge toeren voorkomt.
De werking van de dieselmotor is heel anders. De brandstof wordt geïnjecteerd, ontsteking vindt plaats vanwege de compressiegraad. De diesel bereikt zijn 'koppel'-kenmerken heel vroeg. Franse auto's met een 1,6-liter dieselmotor presteren zeer dynamisch omdat ze vanaf de start al hun vermogen afgeven en 'comfortabel' voelen. De benzinemotor daarentegen moet worden 'opgerold'.
— Betekent dit dat de diesel niet moet worden 'vermoord' — lange tijd hoge toeren houden?
— Het heeft simpelweg geen zin om dat te doen. En het is schadelijk voor de motor.
— En voor de 'benzine'?
— Tijdens acceleratie, hoe dan ook — je moet toch tot 3000 toeren draaien. Omdat de 'koppelplaat' — dichterbij 3500—4200 toeren ligt.