Veel mensen denken dat werkplaatsen al uw autoproblemen kunnen oplossen. Maar er zijn situaties waarin automonteurs weigeren uw auto te repareren.
Het lijkt erop dat werkplaatsen alle autoproblemen kunnen oplossen. Maar er zijn situaties waarin monteurs weigeren bepaalde defecten te repareren. Dit komt doordat de reparatie arbeidsintensief, zeer kostbaar of juridisch betwistbaar kan zijn. Het kan bijvoorbeeld gaan om ingrepen in de voertuigstructuur.
In de eerste plaats betreft het arbeidsintensieve en vuile procedures, evenals manipulaties waarvoor de monteur minimale vergoeding krijgt, ondanks zijn geïnvesteerde tijd. Bijvoorbeeld, een eigenaar van een Toyota Fortuner framed SUV kan een weigering voor chassis smering ontvangen. Voor deze procedure zijn namelijk diverse handelingen nodig. Ten eerste, de auto optillen, en het is een voordeel als er een speciale lift aanwezig is in de werkplaats. Ten tweede, de onderste bescherming demonteren. Ten derde, enkele zware fysieke handelingen uitvoeren met de onderzijde van de auto. Het lijkt eenvoudig. Echter, al deze operaties kunnen veel tijd in beslag nemen voor de monteur. Bovendien vereist dit geduld. En de winst van deze procedure is minimaal. Het staat niet in verhouding tot de fysieke inspanningen. Om die reden weigeren specialisten in werkplaatsen deze taak uit te voeren, of rekenen ze een hoge vergoeding.
Hetzelfde kan gezegd worden over het vervangen van de distributieriem in oude sedanmodellen van de premiumklasse. Het probleem hier ligt in de moeilijkheid om het benodigde onderdeel te bereiken. Soms moet de monteur het motorcompartiment en zelfs de vering gedeeltelijk demonteren om erbij te kunnen. Er is ook een risico van onverwachte kosten en vertragingen. Bij oudere voertuigen kunnen versleten bevestigingen voorkomen of er kunnen verborgen defecten worden ontdekt. Ook slijtage van onderdelen moet worden meegenomen. Het resultaat is dat de reparatie langdurig en arbeidsintensief kan zijn.
Werkplaatsen kunnen ook weigeren onderdelen te herstellen, die in principe eenvoudiger te vervangen zijn. Een opvallend voorbeeld is de besturingseenheid van moderne LED-optiek. De auto's van de "grote Duitse drie" worden nu geleverd met dure modules, die volgens de fabrikant niet repareerbaar zijn. Toch vragen autobezitters om hun herstel in de hoop te besparen. Natuurlijk kan de eenheid worden geopend, gediagnosticeerd en opnieuw gesoldeerd, maar daarvoor is niet alleen speciale uitrusting, maar ook kennis nodig. Daarom vermijden veel reparatiewerkplaatsen liever deze klus.
Er zijn zeker onverschrokken monteurs die zonder voldoende ervaring de uitdaging aannemen om het defect te repareren. Maar er is een risico om de situatie te verergeren. Als gevolg moet de werkplaats op eigen kosten een nieuwe eenheid aanschaffen, wat zeer prijzig is. Bovendien lijdt de reputatie van het servicebedrijf. Verder wagen niet alle specialisten zich aan het onderhoud van zeldzame modellen welke bijna niet op de wegen te zien zijn. Dit kunnen zeer oude voertuigen of exotische nieuwe modellen zijn. Werkplaatsen beschikken simpelweg niet over de juiste technische documentatie. Daarnaast zijn er zeldzame onderdelen en niet-standaard diagnose-algoritmen nodig. Uiteindelijk, zelfs als de storing wordt gevonden, is het niet zeker dat de monteur deze kan repareren. Over het algemeen is het ook moeilijk om een exacte tijdsperiode voor de reparatie op te geven. Het is vanzelfsprekend ook onmogelijk om de eindprijs op voorhand te melden.
Ten slotte, sommige weigeringen kunnen gemotiveerd worden door juridische overwegingen. Dit betreft situaties waarin ingegrepen moet worden in de constructie van het voertuig. Bijvoorbeeld, ingrijpen in de elektrische systemen of het uitvoeren van complexe tuning. Na dergelijke ingrepen moet een voertuig de certificeringsprocedure opnieuw doorlopen, maar in werkelijkheid herinneren weinig eigenaren zich dat nog. Bovendien, als het gewijzigde onderdeel defect raakt, worden klachten direct naar het servicebedrijf gestuurd.