Een automatische versnellingsbak kan lang meegaan, maar 9 fouten van bestuurders vernietigen deze voortijdig. Dit is wat je moet vermijden.
Voor automatische versnellingsbakken, geïnstalleerd in moderne auto's, is een hoge betrouwbaarheid kenmerkend. Maar hun levensduur hangt in de praktijk grotendeels af van de specifieke gebruiksomstandigheden. Er zijn fouten die autobezitters maken, waardoor de slijtage en uitval van automatische versnellingsbakken versnellen.
De eerste fout is het gebruiken van de auto in de koude periode zonder de automatische versnellingsbak op te warmen. Lage temperaturen veroorzaken dat olie dikker wordt, hetgeen wrijving van transmissie-onderdelen moet voorkomen. Het vervult niet meer de smerende functie.
Als de automatische versnellingsbak niet wordt opgewarmd voordat je in de winter met de auto gaat rijden, slijten het hydraulisch blok en de fricties snel. De transmissie-olie zal overmatig verhitten, en schakelen tussen versnellingen zal moeilijkheden opleveren.
Om op te warmen, volstaat het om de motor te starten en niet langer dan 10 minuten stationair te laten draaien. Daarna kan je langzaam gaan rijden. Het belangrijkste is om niet abrupt snelheid te verhogen en de transmissie-olie de tijd te geven om op bedrijfstemperatuur te komen.
De tweede fout is schakelen tussen de modi van de automatische versnellingsbak zonder te wachten tot de auto volledig stil staat.
Wanneer er wordt geschakeld tussen de modi van de automatische versnellingsbak, treedt de servomotor in werking, worden koppelingen omgeschakeld en worden andere complexe processen uitgevoerd. Als er wordt geschakeld terwijl de auto nog niet is gestopt, neemt de belasting op de werkende mechanismen toe.
Bestuurders moeten zich aanwennen pas te schakelen nadat het voertuig volledig tot stilstand is gekomen. Anders kan het hydraulisch blok beschadigd raken en het blokkeermechanisme. Dit is vooral belangrijk bij het schakelen tussen modus D en modus R.
Wanneer de kickdown-modus wordt ingeschakeld, vindt het schakelen naar een lagere versnelling geforceerd plaats. Zo versnelt de auto abrupt. Er zijn autobezitters die de kickdown-modus vaak inschakelen, in de hoop dat de dynamiek dan beter wordt. In werkelijkheid leidt frequent gebruik van deze modus tot een verhoogde belasting van de transmissie.
Het is beter de kickdown-modus te gebruiken als zich een onvoorziene situatie voordoet (bijvoorbeeld als je een ander voertuig moet inhalen of abrupt moet versnellen op een steile helling).
Binnen de stad, waar geen noodgevallen zijn, is het beter de kickdown niet in te schakelen om oververhitting van de olie, slijtage van de fricties en schade aan planetaire mechanismen te voorkomen.
Ook helpt het afzien van ongepast gebruik van de kickdown-modus om de koppelomvormer te behouden.
Een auto met een automatische versnellingsbak mag niet op hoge snelheid of over lange afstanden worden gesleept. Dit is nog een fout die kan leiden tot reparatie of vervanging van de automatische versnellingsbak.
Als tijdens het slepen van de auto de N-modus is ingeschakeld, werkt de pomp niet en is de constantde oliedruk niet gewaarborgd. De wrijving tussen de elementen wordt sterker en de kans op storing neemt aanzienlijk toe.
Om voortijdige uitvallen van lagers en andere delen te voorkomen, moet een auto met een automatische versnellingsbak strikt volgens de eisen van de autofabrikant worden gesleept.
Transmissie-olie in de automatische versnellingsbak is niet alleen nodig om de schurende elementen te smeren. Zonder dat is een normale stroombaan van hydraulische processen, koeling en koppeloverdracht onmogelijk.
Na verloop van tijd, nadat dergelijke olie is gevuld, vervult het minder goed zijn functies, warmt het sterk op en verontreinigt het. Bestuurders die geen tijdige olie- en filtervervangingen uitvoeren, lopen het risico te worden geconfronteerd met situaties waarin het hydraulisch blok niet goed zal werken, versnellingen zullen doorslippen, en de automatische versnellingsbak oververhit raakt.
De vervangingsperiodes van filters en transmissie-olie moeten worden gerelateerd aan hoe de auto precies wordt gebruikt. Als ermee in de stad wordt gereden, vaak in files moet worden gestaan en het andere belasting wordt onderworpen, moeten olie en filters 1,5 tot 2 keer vaker worden ververst dan de fabrikant adviseert.
Wanneer de olie, die gebruikt wordt om de transmissiecomponenten te smeren, tot boven de 120°C wordt verwarmd, verliest het zijn eigenschappen. Bij 150°C vindt er oxidatie en vernietiging van de olie plaats. Additieven die slijtage van metaal voorkomen kunnen hun functie niet meer vervullen. Het resultaat is oververhitting van de automatische versnellingsbak.
Het negeren van de stand van de olietemperatuursensor in de automatische versnellingsbak (als een dergelijke sensor in de auto aanwezig is), is nog een fout.
Wanneer de temperatuurswaarden de bovenmarge van de norm naderen, kan je beter stoppen met rijden. Het is beter om een stop te maken. Dit zal de versnellingsbak in staat stellen af te koelen en onderweg niet kapot te gaan.
Bij frequente oververhitting kan de automatische versnellingsbak behouden blijven door een extra koelradiator te installeren.
Sommige bestuurders schakelen in files of bij verkeerslichten vaak de N-modus in. Zo proberen zij de belasting op de automatische versnellingsbak te minimaliseren.
Deze foutieve handeling leidt tot een tegenovergesteld resultaat. De belasting op het selectormechanisme en het hydraulisch blok wordt juist hoger.
Bestuurders moeten gewend raken niet te schakelen van modus D als de auto niet langer dan een halve minuut stopt (de rempedaal hoeft daarbij niet worden ingedrukt). Als de auto langer dan 30 seconden moet stilstaan, kan je naar de N-modus schakelen. Het belangrijkste is om dit schakelen niet te vaak te doen.
Bestuurders die de functie van handmatig schakelen onjuist (of zeer frequent) gebruiken, lopen het risico te worden geconfronteerd met uitval van de automatische versnellingsbak.
Schakelen met de hand kan alleen als de situatie dat vereist. Bijvoorbeeld om van een berg af te rijden. Als je de handmatige bediening gebruikt wanneer dat niet nodig is, zal de automatische versnellingsbak oververhit raken, zullen de fricties en het hydraulisch blok uitvallen.
Het risico op dergelijke problemen is bijzonder hoog wanneer handmatige schakeling bij hoge toerentallen plaatsvindt.
In tegenstelling tot een klassieke automatische versnellingsbak reageert de variator meer "gevoelig" op abrupt versnellen, hoge temperatuur en slepen.
Daarom moeten bestuurders bij het rijden in een auto met een variator niet snel accelereren, zo mogelijk geen trailer slepen en oververhitting van de versnellingsbak vermijden door lang met hoge toerentallen te rijden.
Als deze aanbevelingen niet worden nageleefd, kan de riem slippen en kunnen de katrollen en de hele transmissie beschadigd raken.