Kiedy producenci części samochodowych postanowili rzucić wyzwanie gigantom motoryzacyjnym. Niektóre firmy próbowały swoich sił w budowie samochodów, a każda ma swoją unikalną historię.
Kiedy producenci części samochodowych znudzili się czekaniem, postanowili sami wziąć sprawy w swoje ręce. Bez zbędnego rozgłosu dostawcy zaczęli montować własne samochody — od supersamochodów po sedany elektryczne.
Warto przypomnieć, że Michelin — to nie jedyny producent części samochodowych, który zmęczył się czekaniem, aż duże koncerny motoryzacyjne stworzą idealny samochód. Również Yamaha, Sony i Samsung próbowały swoich sił w budowie samochodów, a każda z tych firm ma swoją unikalną historię.
Yamaha jest znana nie tylko z motocykli i silników zaburtowych, ale także ze swoich ambicji w świecie motoryzacji. Chociaż firma nigdy nie wypuściła modelu seryjnego pod własną nazwą, jeden projekt był szczególnie bliski realizacji — supersamochód OX99-11.
Ten potwór był wyposażony w 3,5-litrowy silnik V12 o mocy 400 KM — ten sam silnik był używany w bolidach Formuły 1. Stylowe jednoosobowe nadwozie z nożycowymi drzwiami i sześciobiegową manualną skrzynią biegów miało być ucieleśnieniem szybkości i technologii. Za rozwój odpowiadał Takuya Yura, legendarny japoński kierowca wyścigowy i założyciel firmy Mooncraft.
Planowana była ograniczona produkcja pod marką Ypsilon Technology, ale kryzys gospodarczy lat 90. położył kres tym planom. W rezultacie światło dzienne ujrzały tylko trzy prototypy.
Sony i Honda połączyły siły, aby stworzyć nie tylko samochód elektryczny, ale także wysokotechnologiczny gadżet na kołach. Ich wspólny projekt — AFEELA — obiecuje stać się jednym z najbardziej zaawansowanych pojazdów na rynku.
Samochód jest wypakowany kamerami i czujnikami (aż 45!), działa na silniku gry Unreal Engine 5.3 i wykorzystuje nawet asystenta AI opartego na Microsoft Azure OpenAI. Prezentacja dla klientów jest zaplanowana na 2026 rok i jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, będzie to prawdziwy przełom w przemyśle motoryzacyjnym.
Samsung Motors pojawiło się w 1994 roku, ale już w 2000 roku przekształciło się w Renault Samsung Motors, a później — po prostu w Renault Korea. Najbardziej znanym modelem tego aliansu był model SM3, który zasadniczo był przerobionym Nissanem Sunny z silnikiem 1,6 litra i mocą 107 KM.
Drugie pokolenie SM3 stało się wręcz klonem Renault Fluence. Dziś Samsung nadal działa w przemyśle motoryzacyjnym, ale już jako partner technologiczny, głównie współpracując z Hyundai.
Te historie pokazują, że nawet firmy niezwiązane bezpośrednio z produkcją samochodów mogą tworzyć ciekawe i niecodzienne auta. Szkoda tylko, że nie wszystkie z nich osiągnęły produkcję seryjną.