Un nou brevet BYD descrie o arhitectură de baterie care folosește un fluid dielectric pentru răcirea modulelor, menținând componentele electrice uscate.
BYD a brevetat o abordare diferită a răcirii bateriilor, care ar putea schimba modul în care căldura este evacuată din sistemele de stocare a energiei. Cererea de brevet a fost depusă în martie 2025 și a fost publicată de autoritatea chineză pentru proprietate intelectuală, CNIPA, în urmă cu doar câteva zile.
În loc să se bazeze pe răcirea indirectă convențională, soluția folosește un fluid dielectric care înconjoară modulele bateriei. Componentele electrice care trebuie să rămână complet uscate sunt izolate de lichid într-un compartiment separat.
Majoritatea producătorilor de baterii folosesc în prezent răcirea indirectă cu lichid. Agentul de răcire circulă de obicei prin plăci din aluminiu amplasate lângă modulele bateriei, evacuând căldura prin carcasa modulului. Soluția brevetată de BYD adoptă o abordare diferită, reducând distanța dintre celulele bateriei și mediul de răcire.
Potrivit brevetului, carcasa bateriei este împărțită în două camere separate.
Camera superioară conține componentele electrice care trebuie să rămână uscate. Camera inferioară este umplută cu fluid de răcire, iar modulele și celulele bateriei sunt amplasate în interiorul acesteia și înconjurate de lichid.
Conductoarele trec din camera inferioară în camera superioară, unde celelalte capete ale lor sunt conectate electric la componentele aflate în secțiunea uscată.
Această configurație minimizează posibilitatea contactului direct între punctele de ieșire ale cablurilor și fluidul de răcire. În același timp, căldura se poate transfera direct de pe suprafețele modulelor bateriei în lichidul din jur.
Conexiunile electrice sunt dirijate în sus, în loc să treacă prin pereții laterali sau prin fundul camerei umplute cu lichid. Potrivit descrierii brevetului, această abordare permite totodată valorificarea presiunii hidrostatice exercitate de fluid asupra modulului bateriei.
Brevetul descrie mai multe avantaje potențiale ale arhitecturii:
Există însă o limitare importantă. În prezent, este vorba despre un brevet publicat, nu despre anunțul unui viitor sistem de serie. BYD nu a afirmat că tehnologia va intra în curând în producția de masă.
Un alt detaliu iese în evidență: brevetul prevede utilizarea unui fluid dielectric, nu a agentului de răcire convențional asociat de obicei cu sistemele moderne de baterii auto.
Brevetul nu precizează explicit că arhitectura a fost dezvoltată pentru bateriile autoturismelor electrice sau hibride.
În schimb, formularea pare să indice sisteme staționare de stocare a energiei. Aceste sisteme pot fi folosite pentru stocarea electricității la stațiile de încărcare și în alte aplicații de mare putere, în care trebuie stocate și gestionate cantități mari de energie.
Această distincție este importantă. Brevetul nu trebuie interpretat automat ca o dovadă că BYD pregătește o nouă generație de baterii Blade pentru vehiculele sale electrice.
Deocamdată, tehnologia pare să reprezinte un demers ingineresc separat, axat pe stocarea energiei. Rămâne de văzut dacă BYD va adapta în cele din urmă conceptul pentru aplicații auto.