Cutiile DSG cu șapte trepte și ambreiaje uscate se numără printre cele mai vulnerabile și mai costisitoare de reparat.
Un obicei frecvent la volan dimineața poate scurta pe nesimțite durata de viață a unei transmisii automate. Totuși, câteva momente în plus de așteptare după pornirea motorului pot reduce riscul unei defecțiuni a cărei reparare ar putea costa mii de dolari. Iată ce ar trebui să evite șoferii care conduc un automobil cu transmisie automată.
Plecarea imediat după pornirea motorului poate accelera uzura unei transmisii automate, cutiile DSG cu șapte trepte și ambreiaje uscate fiind printre cele mai vulnerabile. În primele secunde, sistemul hidraulic încă formează presiunea de lucru, iar lichidul de transmisie nu a circulat încă prin toate canalele.
Transmisiile automate moderne reacționează aproape instantaneu, ceea ce le poate da șoferilor impresia că vehiculul este complet pregătit pentru solicitări intense. În realitate, ambreiajul poate începe să cupleze înainte ca pe toate suprafețele necesare să se fi format o peliculă corespunzătoare de lubrifiant.
La un vehicul mai nou, acest interval este aproape imperceptibil. Însă multe vehicule aflate în circulație au parcurs câteva sute de mii de kilometri (sute de mii de mile), ceea ce înseamnă că lichidul se poate fi degradat, garniturile de etanșare s-au uzat în mod natural, iar presiunea hidraulică poate să nu mai fie la fel de constantă ca înainte.
Mulți șoferi consideră transmisia automată doar un mecanism care schimbă singur treptele de viteză. În realitate, aceasta combină componente mecanice, hidraulică și electronică. Un element esențial este unitatea mecatronică, care folosește controlere și supape pentru a dirija lichidul de transmisie la presiuni precise.
Aceste componente de precizie sunt scumpe și pot fi sensibile chiar și la mici abateri ale condițiilor de funcționare.
Problema este deosebit de pronunțată la transmisiile DSG cu șapte trepte, echipate cu ambreiaje uscate. Deoarece componentele de fricțiune nu funcționează într-o baie de ulei, patinarea excesivă a ambreiajului la plecarea de pe loc poate crește direct uzura garniturilor de fricțiune ale ambreiajului.
Situația este diferită în cazul transmisiilor DSG cu ambreiaje umede și al transmisiilor automate convenționale cu convertizor de cuplu. Ambreiajele acestora funcționează în lichid, ceea ce ajută la răcire și lubrifiere. Totuși, acest lucru nu oferă protecție completă. Lichidul de transmisie rece și vâscos poate afecta în continuare funcționarea sistemului hidraulic și finețea schimbării treptelor.
Nu există o regulă oficială care să precizeze exact câte secunde ar trebui să aștepte un șofer după pornirea motorului. O abordare simplă este să lăsați motorul să funcționeze puțin la ralanti după pornire și, după selectarea modului Drive sau Reverse, să mai așteptați una sau două secunde înainte de a elibera frâna.
De asemenea, este important să conduceți fără solicitări mari în primele câteva sute de metri (câteva sute de yarzi). Accelerarea puternică imediat după ieșirea dintr-un loc de parcare solicită inutil atât motorul, cât și transmisia.