Noua generație Toyota GR86 ar urma să înlocuiască motorul aspirat natural cu o motorizare turbo.
Toyota pregătește o transformare majoră pentru următoarea generație GR86. Actualul motor boxer aspirat natural de 2,4 litri ar urma să lase locul unui motor turbo cu patru cilindri în linie, de 1,5 sau 2,0 litri. Toyota va coordona dezvoltarea noului model, iar reglarea șasiului ar urma să se bazeze în mare măsură pe experiența acumulată în seria de curse Super Taikyu.
Actuala Toyota GR86 a debutat în 2021 ca a doua generație a coupé-ului sport dezvoltat împreună cu Subaru. Modelul său înrudit este Subaru BRZ. Ambele mașini au păstrat configurația cu motor amplasat în față și tracțiune spate, precum și motoarele boxer aspirate natural cu patru cilindri.
Cea mai importantă schimbare la viitorul GR86 este așteptată sub capotă. În locul actualului motor boxer aspirat natural cu patru cilindri de 2,4 litri, Toyota ar lua în calcul motoarele sale turbo cu patru cilindri în linie, de 1,5 și 2,0 litri, dezvoltate recent. Încă nu este clar ce versiune va fi aleasă în cele din urmă.
Motorul turbo de 1,5 litri ar putea ajuta Toyota să păstreze un grup motopropulsor compact, oferind totodată cuplul așteptat de la o mașină sport. Motorul de 2,0 litri ar viza accelerații mai puternice și, eventual, viteze mai mari pe circuit. Toyota nu a dezvăluit valorile de putere pentru niciunul dintre motoare, ceea ce face dificilă anticiparea performanțelor noului GR86.
Pentru GR86, puterea maximă reprezintă doar o parte a ecuației. Inginerii vor trebui să mențină o legătură directă între apăsarea accelerației și reacția mașinii, asigurând în același timp că roțile din spate continuă să ofere aderență la accelerarea la ieșirea din viraje. Calibrarea turbocompresorului și a clapetei de accelerație ar putea deveni elemente esențiale ale caracterului noului coupé.
Viitorul GR86 ar urma să folosească o versiune profund revizuită a platformei actualei mașini. Păstrarea arhitecturii existente i-ar permite Toyota să modernizeze vehiculul fără să dezvolte o bază complet nouă. Totuși, trecerea de la un motor boxer la unul cu patru cilindri în linie ar necesita modificări ale amplasării motorului, ale componentelor din jurul său, ale înălțimii centrului de greutate și ale distribuției maselor între față și spate.
Adăugarea supraalimentării turbo ar necesita și îmbunătățiri ale sistemelor de răcire, admisie și evacuare. Prin urmare, modificările șasiului și ale grupului motopropulsor vor depăși probabil cu mult o simplă înlocuire a motorului.
Toyota ar urma să aplice în timpul dezvoltării și experiența acumulată în seria de curse Super Taikyu. Constructorul a indicat anterior că dorește să transfere în vehiculele de serie componente și soluții tehnice validate pe mașinile de curse GR86. Dezvoltările provenite din competiții ar putea influența rigiditatea caroseriei, reglajele suspensiei, sistemele de răcire și aerodinamica viitorului GR86.
Modelul înrudit Subaru BRZ ar urma, de asemenea, să continue. Toyota va coordona dezvoltarea următoarei generații GR86, în timp ce Subaru ar plănui să ofere modelului BRZ reglaje și un caracter de conducere proprii. Cele două mașini ar trebui să păstreze o structură de bază comună, dar ar putea apărea diferențe în senzația oferită de direcție, calibrarea suspensiei și dinamica caroseriei.
GR86 ar putea pune mai mult accent pe schimbările rapide de direcție și pe agilitate, în timp ce BRZ s-ar putea concentra mai mult pe stabilitate și reacții mai line.
Următoarea generație Toyota GR86 este așteptată în a doua jumătate a anului 2028.