Problemele motorului apar rareori fără motiv, iar șase defecțiuni frecvente pot face o mașină să funcționeze necorespunzător.
Motorul este una dintre cele mai importante componente ale oricărui vehicul, iar problemele grave au, de obicei, o cauză subiacentă. Recunoașterea semnelor de avertizare poate ajuta la identificarea timpurie a defecțiunilor, prevenind eventual avarii majore și reparații costisitoare.
O problemă de alimentare cu combustibil poate fi adesea atribuită pompei de combustibil. Uzura din interiorul pompei, o sită de aspirație înfundată sau o siguranță ori un releu defect pot îngreuna pornirea motorului.
Motorul poate ezita sau poate părea că rămâne fără combustibil în timpul accelerării, apoi se poate opri la ralanti. Un șuierat sau un bâzâit provenit din zona rezervorului de combustibil poate indica, de asemenea, o pompă pe cale să se defecteze.
Un regulator de presiune a combustibilului defect poate produce simptome similare. O membrană deteriorată sau o supapă de presiune defectă poate provoca scăderea presiunii combustibilului în rampă. Dacă la motor ajunge mai puțin combustibil, amestecul aer-combustibil poate deveni prea sărac.
Acest lucru poate duce la un ralanti instabil și la pornire dificilă după ce vehiculul a stat parcat peste noapte.
O scânteie slabă poate fi cauzată de electrozii uzați ai bujiilor, izolația deteriorată a cablurilor, conexiuni electrice corodate sau slăbite, contacte necorespunzătoare la bornele bateriei ori o baterie slăbită.
Când scânteia nu este suficient de puternică pentru a aprinde rapid și uniform amestecul aer-combustibil, o parte din puterea potențială a motorului se pierde. Rezultatul poate fi o accelerare lentă și performanțe reduse.
Combustibilul nears poate ajunge și în sistemul de evacuare. Acest lucru poate deteriora catalizatorul și poate dilua uleiul de motor. Un miros puternic de benzină nearsă provenit de la evacuare poate fi un semn că arderea combustibilului nu este completă.
O scânteie slabă poate provoca și rateuri ale motorului. Șoferii pot observa vibrații, smucituri sau ezitări la apăsarea accelerației.
Presiunea scăzută a uleiului poate apărea când motorul nu are suficient ulei, pompa de ulei este uzată sau filtrul de ulei ori sita de aspirație este înfundată.
Când pompa nu poate menține o presiune suficientă, motorul poate suferi din cauza alimentării insuficiente cu ulei. Componentele esențiale încep să se frece între ele fără o lubrifiere adecvată, ceea ce poate deteriora fusurile și lagărele arborelui cotit și ale arborelui cu came.
Lipsa persistentă de lubrifiere poate duce, în cele din urmă, la griparea motorului.
O pompă de ulei foarte uzată poate provoca și deteriorări interne progresive. Particulele metalice mici care apar în uleiul de motor pot indica faptul că piesele se uzează prin frecare reciprocă.
Uleiul de motor nu doar reduce frecarea. El ajută și la evacuarea căldurii din componentele aflate în funcțiune. Când presiunea uleiului este prea scăzută, căldura poate să nu fie evacuată corespunzător, crescând riscul de supraîncălzire.
Aburul de sub capotă sau fumul albastru-cenușiu ori negru de la evacuare pot însoți probleme grave ale motorului.
Presiunea excesivă a uleiului poate crea, la rândul ei, probleme. Uleiul poate fi împins în zone unde nu ar trebui să ajungă, inclusiv în carter sau în ansamblul ambreiajului, putând provoca rateuri, smucituri, reducerea puterii și creșterea consumului de ulei.
Problemele sistemului de răcire pot provoca supraîncălzirea motorului. Supraîncălzirea poate fi localizată într-o anumită zonă a motorului sau poate afecta motorul pe scară mai largă atunci când căldura nu mai este evacuată corespunzător.
O zonă supraîncălzită local se poate forma din cauza unei pungi de aer produse de o scurgere de lichid de răcire sau de o completare incorectă a acestuia. Rugina, depunerile de calcar și alte depuneri pot îngusta, de asemenea, canalele de circulație a lichidului de răcire.
Supraîncălzirea localizată poate provoca reducerea puterii și rateuri ale motorului.
Supraîncălzirea mai extinsă poate apărea atunci când lichidul de răcire se scurge prin furtunuri deteriorate, termostatul se blochează în poziția închisă sau pompa de apă se defectează.
Aburul sau vaporii albi ori cenușii care ies de sub capotă pot constitui un semnal de avertizare. Alte simptome pot include o accelerare mai slabă și schimbări neobișnuite ale temperaturii din habitaclu.
Lanțul sau cureaua de distribuție se poate alungi ori uza din cauza pornirilor repetate la rece, a uleiului de calitate slabă sau a uzurii normale în timp.
Și alte componente asociate distribuției se pot deteriora, inclusiv articulațiile zalelor lanțului, componentele mecanismului de acționare a supapelor, întinzătoarele, rolele și pompa de apă.
Uzura sistemului de distribuție poate provoca rateuri, vibrații ale motorului, turație instabilă la ralanti și pornire dificilă. Vehiculul poate accelera mai lent și poate avea dificultăți în menținerea puterii la urcarea pantelor.
Zgomotele neobișnuite la pornirea la rece pot semnala și ele probleme, inclusiv zornăituri metalice, ticăituri sau sunete de frecare.
Dacă sistemul de distribuție nu mai menține sincronizarea corectă a motorului, amestecul aer-combustibil poate să nu ardă complet. Fumul negru de la evacuare poate fi un indiciu.
Unitatea de control a motorului, sau ECU, calculează modul în care trebuie să funcționeze motorul folosind informații de la mai mulți senzori.
Dacă un senzor se murdărește, se deteriorează sau este afectat de o problemă de cablaj, el poate transmite informații incorecte către ECU. Calculele rezultate pot fi greșite, ceea ce poate provoca reducerea puterii motorului sau ezitări în timpul accelerării.
Și ECU în sine poate funcționa defectuos din cauza supraîncălzirii, a unui scurtcircuit, a pătrunderii umezelii sau a deteriorării fizice.
În funcție de defecțiune, motorul poate refuza să pornească, se poate opri în timpul mersului sau poate avea o turație instabilă, care crește ori scade în mod neașteptat.
Recunoașterea timpurie a acestor simptome poate ajuta la identificarea cauzei unei probleme a motorului înainte ca o defecțiune relativ minoră să se transforme în avarii mai grave.