Tot despre intercooler: scopul, amplasarea, principiul funcționării, varietățile dispozitivului.
Odată, sistemul de răcire intermediară a aerului era asociat exclusiv cu mașinile sportive puternice. Acum, intercoolerul poate fi întâlnit chiar și în modelele de masă accesibile — indiferent dacă funcționează pe benzină sau motorină. Ne înțelegem împreună cu Auto30.com.
Intercoolerul este un component al motorului turbo care răcește aerul înainte ca acesta să intre în cilindri. Datorită amplasării sale între compresor și clapeta de accelerație, mai este numit și răcitor intermediar.
Construcția clasică a intercooler-ului — este un schimbător de căldură de tip radiator, similar cu cel folosit în sistemul de răcire al motorului. Numai că în locul lichidului de răcire trece aer comprimat, iar conductele sunt considerabil mai largi. În rest, dispozitivul și principiul de funcționare sunt similare.
Există și soluții mai rare — intercoolere cu răcire aer-lichid, în care uleiul este utilizat ca agent termic. Ambele variante le vom analiza separat.
Obiectivul principal al intercooler-ului — este scăderea temperaturii aerului comprimat, ceea ce contribuie la creșterea densității amestecului și la îmbunătățirea eficienței arderii. Turbocompresoarele și supercharger-ele comprimă aerul înainte de a ajunge în motor. Acest lucru permite creșterea volumului de oxigen în camera de ardere, ceea ce înseamnă că — se poate injecta mai mult combustibil și obține o putere mai mare.
Tocmai de aceea, toate unitățile de putere moderne cu turbină — fie că sunt pe benzină sau motorină — sunt echipate obligatoriu cu un intercooler.
Ideea este simplă: cu cât mai mult aer ajunge în cilindri, cu atât mai mare va fi potențialul de putere. Dar la comprimare, aerul se încălzește — este fizică. Iar la creșterea temperaturii, densitatea aerului scade, iar volumul său devine «mai puțin eficient». De aceea, după compresor, aerul cald este direcționat către intercooler, unde este răcit și din nou compactat, înainte de a ajunge în galeria de admisie.
Există două tipuri principale de intercoolere.
Este cea mai frecventă variantă. Construcția seamănă cu un radiator cu multe plăci de răcire. Cel mai des este instalat în partea frontală a mașinii, unde este expus constant fluxului de aer din față. Adesea, face parte din «sandwich-ul» radiatoarelor sistemului de răcire, aer conditionat și altor unități.
Uneori, astfel de intercoolere sunt montate în locuri neconvenționale — deasupra motorului sau în lateral. În astfel de cazuri, sunt prevăzute canale speciale pentru direcționarea aerului către răcitor.
Este o variantă tehnologic mai complexă și mai costisitoare. Aici intercoolerul — este un întreg sistem închis cu o circulație separată a agentului termic. În locul aerului, prin sistem circulă un ulei special, pompat de o pompă. Uleiul este răcit într-un radiator de dimensiuni reduse și apoi pătrunde în schimbătorul de căldură de lângă galeria de admisie, unde și răcește aerul comprimat.
Avantajul acestui sistem — este compactitatea. Acesta este utilizat acolo unde nu există loc pentru a instala un radiator clasic.
La intercoolerele aeriene obișnuite, principala problemă poate fi scurgerea de aer. Cauza — este coroziunea elementelor din aluminiu, în special la modelele auto mai vechi. În condiții de umiditate crescută sau la utilizarea de reactivi cu sare, acest proces se accelerează. Datorită distrugerii pintenilor subțiri, schimbul de căldură se deteriorează, iar eficiența răcirii scade.
În sistemele cu circuit de lichid, pot apărea defecte mai variate: de la scurgerea de ulei până la defectarea pompei sau a schimbătorului de căldură. Totuși, aceste sisteme sunt instalate în principal pe mașini sportive sau modificate, unde exploatarea diferă mult de condusul zilnic urban.