Subaru WRX și STi nu sunt doar mașini. Sunt sport în haine civile. Să aflăm cu ce se deosebește STi-ul puternic de WRX-ul, cel plin de viață, dar mai reținut.
Dacă v-ați interesat vreodată de mașini de raliu, atunci cu siguranță ați auzit despre legendara Subaru Impreza WRX. Această mașină cu caracter sportiv este creată pentru cei care nu vor să renunțe la plăcerea conducerii pe drumurile de zi cu zi. Dar în spatele acronimului WRX nu se ascunde doar puterea, ci o întreagă filozofie care își are rădăcinile în lumea marelui sport auto.
Subaru WRX (World Rally eXtreme) este o versiune rutieră a mașinii de raliu, care a încorporat soluții tehnice și spiritul curselor WRC. De asemenea, se întâlnește și explicația World Rally eXtension – ca și cum ar extinde tehnologia de raliu pentru un segment larg de șoferi. Cu toate acestea, fanii mărcii preferă adesea prima interpretare, care sună mult mai impresionant.
Fiecare model WRX este echipat cu tracțiune integrală simetrică (Symmetrical AWD) și motor boxer – o trăsătură distinctivă a tuturor Subaru. Acest lucru asigură o stabilitate excelentă, echilibru și aderență pe drum, indiferent de condițiile meteorologice. Deja în varianta de bază, WRX primește un diferențial autoblocant, o suspensie consolidată și discuri de frână ventilate pe față și pe spate.
WRX este adesea aleasă de cei care doresc nu doar o mașină rapidă, ci și ceva mai mult – o mașină cu caracter. Până la 3.500 de rotații pe minut, motorul se comportă încrezător, dar de îndată ce acul tahometrului depășește această marcă, turbocompresorul „se trezește”, iar accelerația devine aproape explozivă. Principalul lucru este să nu uitați să schimbați treptele la timp, pentru că motorul nu iartă neatenția. Suspensia este fermă, direcția ascuțită – și asta transformă călătoria cu WRX într-un adevărat dialog cu drumul, nu doar într-o deplasare pe asfalt.
Dacă WRX este un automobil sportiv civil, versiunea STi (Subaru Tecnica International) este deja o adevărată tehnică, creată în divizia sportivă Subaru care, din 1988, se ocupă de pregătirea mașinilor pentru curse. STi nu este doar un "WRX încărcat", ci practic altă mașină.
Iată ce deosebește STi-ul de WRX-ul standard:
Puterea motorului: WRX-ul are între 230 și 265 cp (în funcție de anul fabricației), în timp ce STi oferă 280 cp, iar în caroseria GRB (hatchback, 2007-2014) – chiar 300 cp.
Componentele interne ale motorului: pe STi sunt montate pistoane forjate și biele cu acoperire de molibden, asigurând astfel fiabilitate chiar și în condiții de efort extrem.
Turbocompresor: noul turbocompresor asigură o creștere a presiunii de supralimentare cu 23%, iar intercoolerul a devenit mai mare și a primit un sistem de răcire cu apă cu gestionare manuală – un buton pe care șoferul îl operează pentru a-l pulveriza cu apă dintr-un rezervor separat.
Cutia de viteze: în loc de transmisia cu 5 trepte de pe WRX, STi primește o cutie de viteze cu 6 trepte mai robustă și "scurtă".
DCCD (Driver’s Control Center Differential): STi folosește un sistem activ de gestionare a diferențialului central, permițând șoferului să modifice el însuși distribuția momentului de forță între axele față și spate.
LSD (diferențiale cu alunecare limitată) – pe ambele axe, pentru o mai bună aderență în viraje.
Suspensie: reproiectată cu reducerea presiunii în amortizoare pentru un răspuns mai precis.
SI-DRIVE: sistem inteligent de gestionare a motorului care permite alegerea unuia dintre cele trei moduri – de la economic la maxim agresiv.
Și în sfârșit, STi este mereu puțin mai mult decât putere. Este despre manevrabilitate, despre reglajul precis al fiecărui detaliu și despre acel sentiment când mașina parcă devine o extensie a ta. Chiar și soneria care avertizează despre necesitatea schimbării treptelor pare o bagatelă, dar în cursa pentru fracțiuni de secundă – este importantă.