Industria auto electrică atinge un prag important: prețurile bateriilor de litiu au scăzut cu o viteză pe care nici cei mai optimiști analiști nu au prevăzut-o.
Prețurile bateriilor pentru vehicule electrice au atins un nivel istoric minim, deschizând o nouă eră de mobilitate din ce în ce mai accesibilă. China, litiului și supraproducția — iată factorii cheie ai acestui moment de cotitură în industrie, care a accelerat ieftinirea bateriilor.
Industria auto electrică atinge un prag important: prețurile bateriilor de litiu au scăzut cu o viteză pe care nici cei mai optimiști analiști nu au prevăzut-o. Diminuarea costurilor a fost atât de accentuată, încât deja au apărut oferte mai mici de 50 de dolari pe kWh — un prag psihologic, a cărui depășire, potrivit experților, deschide drumul către adoptarea în masă a vehiculelor electrice.
În septembrie anul trecut, prețul mediu al bateriilor pentru mașini era de 66,5 dolari pe kWh, ceea ce înseamnă o scădere de aproape 20% într-un an. Nu mai este o ieftinire treptată, ci o cădere liberă care a luat industria prin surprindere.
Bateriile LFP (fosfat de fier și litiu), care devin din ce în ce mai răspândite, au depășit deja pragul de 60 de dolari/kWh, iar în unele cazuri, prețurile au ajuns la 45 de dolari. Și nu este vorba despre calcule teoretice, ci despre prețuri reale de piață, ceea ce stârnește interes atât în domeniul mobilității, cât și în sistemele staționare de stocare a energiei.
Ce a provocat această scădere bruscă? Declanșatorul principal a fost prăbușirea prețurilor la carbonatul de litiu — o materie primă cheie, care costă acum la fel de mult ca acum patru ani, înainte de începutul „boom-ului” vehiculelor electrice. Un exemplu viu este China: subvențiile de stat au provocat o creștere explozivă a producției, ceea ce a condus la supraproducție și un excedent de ofertă. În condițiile saturării pieței, producătorii au fost nevoiți să reducă prețurile pentru a-și menține competitivitatea.
Această nouă situație are deja un impact real asupra vehiculelor electrice populare. De exemplu, o baterie de tip LFP de 60 kWh costă astăzi aproximativ 3600 de dolari. Ținând cont că bateria este componenta cea mai scumpă a unei mașini electrice, o astfel de ieftinire ar putea deveni un punct de cotitură și face ca prețul vehiculelor electrice să fie sub cel al modelelor cu motor cu ardere internă.
Cu toate acestea, în ciuda scăderii prețurilor, cererea continuă să crească. Companii din întreaga lume duc o luptă activă pentru a obține acces la noi surse de litiu. De exemplu, Chile intenționează să dubleze volumele de extracție în deceniul următor, iar gigantul minier Rio Tinto a cheltuit recent 6,7 miliarde de dolari pentru a achiziționa Arcadium Lithium — toate acestea confirmă că „aurul alb” rămâne o resursă strategică.
Paralel, Uniunea Europeană introduce noi taxe pentru a-și proteja industria împotriva valului de modele chinezești. Printre măsuri se află o taxă suplimentară de 9% pe o serie de vehicule și tarife între 17% și 36,3% în funcție de producător. Aceasta demonstrează în mod clar că mașina electrică a devenit deja parte a jocului geopolitic.
Cu toate acestea, nimeni nu poate garanta că prețurile mici vor fi menținute mult timp. Piața rămâne volatilă, iar lupta pentru materiile prime strategice ar putea duce la o nouă creștere a prețurilor pentru cei producători care nu s-au securizat cu contracte pe termen lung.
Concluzie: suntem pe punctul de a transforma un punct critic, unde componenta cheie a unui vehicul electric — bateria — experimentează o reducere semnificativă a costurilor, în paralel cu progresul tehnologic: cu o densitate energetică din ce în ce mai mare și o rezistență mai bună la încărcare rapidă.