În timpul unui test drive, noul crossover electric Xiaomi YU7 Max a evidențiat probleme în sistemul de frânare.
În timpul unui test drive organizat de publicația Dongchedi pe o pistă V1 din Tianjin, noul crossover electric Xiaomi YU7 Max a întâmpinat o situație anormală în sistemul de frânare. După câteva tururi de mare viteză, temperatura frânelor din față a depășit 619°C, determinând apariția fumului din arcele roților și chiar incendierea temporară a etrierelor. Șoferul a reușit să se retragă pe linia de pit, evitând consecințe grave. Acest incident a ridicat din nou întrebarea privind limitele de rezistență la temperatură ale sistemelor de frânare standard din mașinile electrice sub sarcini extreme.
Este vizibilă o strălucire portocalie-galbenă în interiorul roții
Compania Xiaomi a reacționat prompt la incident în cadrul unei sesiuni online de întrebări și răspunsuri. Reprezentanții mărcii au explicat că incendiul a fost cauzat de componentele organice din plăcuțele de frână cu conținut redus de metale, care pot lua foc temporar la temperaturi peste 600°C. În același timp, se subliniază că sistemul de frânare în sine și-a păstrat funcționalitatea - nu a fost sesizată nicio defecțiune sau pierdere a eficienței.
Un factor important a fost că, în timpul testului, nu a fost activat «Master Mode» cu funcția «Enhanced Energy Recovery». Acest mod asigură frânare regenerativă cu o forță de până la 0.2G, reducând semnificativ sarcina pe frânele mecanice și ajutând la controlul încălzirii. Fără utilizarea sa, toată energia a fost disipată exclusiv prin elemente de fricțiune, ceea ce a dus la supraîncălzire.
YU7 Max — un crossover electric destul de greu (2,3 tone) și puternic, care creează sarcini extreme pe frâne în timpul conducerii agresive. Xiaomi a precizat clar că versiunile de serie nu sunt destinate testelor pe pistă fără pregătire suplimentară. Compania recomandă entuziaștilor să modernizeze în prealabil sistemul de frânare (plăcuțe, discuri, răcire) și să studieze cu atenție limitele mașinii înainte de a participa la astfel de evenimente.
Acest caz a evidențiat o problemă generală a mașinilor electrice moderne. Plăcuțele de frână standard (NAO sau low-metallic) sunt optimizate pentru conducerea de zi cu zi și confort. Acestea funcționează în mod stabil până la 400°C, dar la temperaturi mai ridicate începe descompunerea termică a materialelor. Situația este deosebit de critică atunci când sistemul de recuperare se oprește automat pentru a proteja ansamblul motopropulsor, transferând toată sarcina pe frânele tradiționale.
Pentru utilizarea în condiții de drum securizate, experții recomandă utilizarea plăcuțelor de sport, proiectate pentru 650–700°C, cu un coeficient de fricțiune de 0.4–0.5. Actualizări suplimentare, cum ar fi discurile perforate, lichidul rezistent la căldură și dispozitivele strălucitoare ajută, de asemenea, la îmbunătățirea stabilității.
În urma acestui incident, Xiaomi continuă să înregistreze o cerere record pentru YU7. Numai în prima oră de la lansarea vânzării, 289 000 de comenzi au fost plasate, iar în 18 ore au fost blocate 240 000 de comenzi, epuizând efectiv capacitatea de producție până la începutul anului 2027. Fabrica din Beijing funcționează în două schimburi (liniile F1 și F2) cu o capacitate anuală totală de 300 000 de mașini, iar secțiunea F3 este încă planificată. Între timp, timpul de așteptare pentru SU7 Pro a depășit deja 47 de săptămâni, iar compania a înăsprit regulile împotriva revânzării YU7-urilor rezervate.