Directorul general Santo Ficili a vorbit despre viitorul Alfa Romeo
Santo Ficili, care conduce Alfa Romeo, a evidențiat schimbările în strategia mărcii, care reflectă noile realități ale industriei auto. Anterior, era planificat ca noua generație de modele Giulia și Stelvio să fie exclusiv electrice. Cu toate acestea, în fața incertitudinii cauzate de barierele comerciale și încetinirea ritmului de tranziție spre vehiculele electrice, compania face un pas înapoi - sau mai degrabă, spre flexibilitate.
„Vor exista hibrizi plug-in (PHEV), hibrizi (HEV) și vehicule electrice (BEV)”, spune Ficili, subliniind că viitorul Alfa Romeo nu va fi strict electric. Această poziție deschisă este deosebit de importantă pentru fanii Quadrifoglio - versiunea care a devenit simbolul spiritului mărcii. „Visul meu este să păstrez Quadrifoglio. Nu putem uita asta. Quadrifoglio poate fi un vehicul electric, de ce nu? Dar poate rămâne și cu motor cu combustie”. Fraza sună ca un manifest: emoțional, curajos și fundamental italian. Trăiască V6 - cel puțin deocamdată.
Transformarea electrică a mărcii va începe totuși - până la sfârșitul anului va apărea noul Stelvio, urmat de Giulia în 2026. Vor începe cu versiunile de bază, apoi vor conecta Quadrifoglio. Aceste modele vor avea o arhitectură de 800 de volți - ca și la Porsche Taycan și Maserati GranTurismo Folgore - ceea ce va oferi o încărcare rapidă și va crește autonomia. Se prevăd configurații cu tracțiune spate și tracțiune integrală.
Interesant este că, în ultimul moment, inginerii revizuiesc designul părții frontale a viitoarelor vehicule pentru a asigura o răcire eficientă a motoarelor pe benzină. Acest lucru dovedește că Alfa nu închide ușa pentru motoarele cu combustie. „Designul trebuie să corespundă cu celelalte modele pe care plănuim să le producem”, precizează Ficili.
Răspunsul este simplu și aproape poetic: „Marca Alfa Romeo - aceasta este Italia, este culoarea roșie (rosso în italiană) și sportul. Italia. Roșu. Sport. Trebuie să găsim echilibrul corect între aceste trei elemente. Vreau ca produsul să fie creat exclusiv în spiritul Alfa Romeo”. Această viziune reamintește de rădăcinile mărcii, iar realizarea sa începe cu designul.
„Când te uiți la o mașină, trebuie să înțelegi imediat că este o Alfa. Și conducătorul auto trebuie să simtă un control total. De aceea nu îmi imaginez tone de elemente care să distragă atenția”, spune el.
Accentul se pune nu doar pe imaginea vizuală, ci și pe manevrabilitate. „Avem nevoie de echilibrul corect între suspensie, direcție, amortizare, evacuare și motoare pentru a obține o manevrabilitate perfectă”. Această abordare amintește de filozofia mărcii din vremurile modelelor 75 și 156, când plăcerea de a conduce era pe primul loc.
Alfa Romeo paria pe crossoverele Tonale și Junior, care trebuiau să atragă un public mai larg. Cu toate acestea, în ciuda tendinței generale a pieței spre SUV-uri, cifrele nu sunt încă impresionante. Vânzările în Europa în 2024 au depășit cu puțin 50 de mii de mașini - aproximativ același nivel ca în 2018, când MiTo și Giulietta practic părăseau scena.
„Trebuie să păstrăm clienții îndrăgostiți de Alfa - și nu sunt puțini, datorită moștenirii, curselor, gloriei și mașinilor pe care le-am creat în trecut”, răspunde Ficili la întrebarea de ce vânzările nu cresc. Întrebarea rămâne deschisă: dacă astfel de clienți există cu adevărat, de ce nu cumpără mașinile mărcii?
Are un răspuns parțial: Junior, în opinia sa, va deveni o punte între cumpărătorii tineri și fanii de lungă durată ai mărcii. Sublinează că modelul demonstrează rezultate bune la început. Tonale, în schimb, care a început în forță, și-a pierdut avântul și la sfârșitul anului va primi un restyling semnificativ.
Tonale actualizat, împreună cu noii Giulia și Stelvio, ar trebui să insufle o nouă viață într-o gamă care, în opinia multora, avea nevoie de reînnoire de mult timp. Cu toate acestea, după cum subliniază Ficili, Alfa nu intenționează să devină un brand de masă. „Nu suntem BMW”. Comparația este clară, dar corectă: în 2024, BMW a vândut mai mult de două milioane de mașini, în timp ce Alfa - de douăzeci de ori mai puțin. Dar obiectivele mărcii sunt diferite. Alfa este un jucător de nișă în cadrul grupului Stellantis, iar misiunea sa este de a crea mașini unice, fără a se dizolva în gama generală.
Menținerea interesului pentru brand ar trebui să fie susținută și de modele speciale. După încheierea producției coupe-ului 33 Stradale, lansat într-o serie limitată, sunt planificate alte proiecte exclusive.
„Dacă putem găsi o sinergie cu Maserati, în mod sigur putem crea astfel de mașini. Am avut 8C, 6C, 4C. Este ușor. De ce? Pentru că pot privi în trecutul Alfa Romeo”, spune el.
Cu toate acestea, prețul pentru 33 Stradale - în jur de 1,7 milioane de £ - îl face inaccesibil pentru cei mai mulți. Prin urmare, viitorul Alfa ar trebui să includă nu doar flagship-uri de imagine, ci și modele accesibile dar cu caracter. Ficili promite că designul 33 Stradale va influența apariția noilor mașini.
„Putem folosi elemente ale acestui design în noile modele”, adaugă el.
Alfa Romeo a produs în trecut multe modele emoționale și relativ accesibile - de la coupe până la roadstere. Din anii 1950 până în anii 2000, au fost mașini precum Spider, GTV, Brera. Acum aceste segmente rămân în afara atenției.
„Există posibilitatea de a lucra cu segmente compacte: coupe, cabriolete. Dar acum nu este o prioritate, pentru că avem nevoie de modele care să asigure volumele și să susțină brandul.”
Piața este prea instabilă pentru a-și permite luxul de a merge all-in. Potrivit lui Ficili, următorii doi ani vor fi decisivi. Și după aceea - cum va fi.