La volanul unei clasice retro — BMW Seria 3: E30 (1982–1991)

Paul Horrell testează a doua generație a BMW Seria 3

27 iulie 2025, 23:57 / Retro

Următoarea mașină din selecția noastră, BMW E30 320iS, demonstrează în mod clar potențialul care a fost integrat în Seria 3. Mașina pe care am testat-o este numită « M3 italian » — în esență, are motorul M3 cu două axe cu came și 16 supape, dezvoltat pentru sporturile cu motor, dar redus la 2,0 litri pentru ca italienii să nu plătească impozite mari pe motoarele puternice. Cutia de viteze aici este, de asemenea, de la M3 — o manuală în cinci trepte.

Cu toate acestea, toate acestea sunt instalate într-o caroserie obișnuită de Seria 3, nu într-un M3, așa că nu există arcuri lărgite, geamuri ușoare sau fereastră verticală din spate. Suspensia este, de asemenea, mai aproape de cea standard.

În interior, ești îmbrățișat de scaune luxoase din piele, ții un volan din piele și te confrunți cu o abundență de butoane. Primul computer de bord BMW avea un buton separat pentru fiecare parametru, iar deasupra, lângă oglinda retrovizoare, se afla un panou suplimentar de «control verificare».

Unitatea de putere este uimitoare. Motorul produce 192 CP, ceea ce este foarte impresionant pentru un vechi motor aspirat natural de doi litri. Și trage ca un cățeluș fericit până la 7000 rpm, ceea ce înseamnă o accelerație până la 60 mph (~96 km/h) în puțin peste șapte secunde cu o greutate de doar 1200 kg.

Schimbările de viteză sunt precise, nu există inerție inutilă, joc sau mișcări bruste în transmisie.

Comparativ cu E21, șasiul aici este puțin mai rigid și amortizează mai bine, dar, în general, configurarea este moale. La viteze de parcare, devine evident că direcția este asistată, dar în mișcare, funcționează remarcabil de natural.

Simți tot ce fac anvelopele. Comparativ cu mașinile moderne, răsturnarea caroseriei este destul de notabilă, dar, în general, șasiul este excelent echilibrat.

Doar dacă ridici brusc accelerația într-un viraj, partea din spate începe să alunece. Și acesta a fost un semn că suspensia din spate semi-independentă cu brațe transversale a atins limita. BMW a înțeles acest lucru, iar pasul următor a fost o nouă Seria 3 — un început cu totul nou.

S-ar putea să te intereseze și știrile:

Acest Ford F-150 nu este doar un pickup — este o apocalipsă portocalie pe patru roți
Buick își numea automobilele din 1960 modele „Turbine Drive”, dar sub capotă nu exista niciun motor cu turbină
Motorul Hemi de la Chrysler era prea scump de fabricat. Planul B din 1958 a devenit o legendă V8
Această mică rulotă din fibră de sticlă cântărește doar 520 kg (1.146 lb) și este concepută pentru două persoane
Rulota teardrop supremă: acest Kamp Master din 1947 încă se ridică la înălțime după atâția ani
Honda ar putea lansa în 2028 un pick-up de dimensiuni medii bazat pe Mitsubishi
De ce păstrează șoferii experimentați un simplu clește de rufe din lemn în mașină
Mașina nu pornește când scad temperaturile? 4 verificări ale bateriei pe care orice șofer ar trebui să le facă în octombrie