Почему у одних автоматов рычаг переключается прямо, а у других — зигзагообразно

Рычаг управления передачами в автоматической трансмиссии может переключаться по прямой либо зигзагообразно. В чем принципиальная разница между этими вариантами.

11 июля 2025 г., 10:26 / Полезное

Многих водителей интересует, почему в одних автомобилях селектор автоматической коробки передач перемещается по прямой, а в других — по зигзагообразной траектории. На первый взгляд кажется, что это просто дизайнерская прихоть или дело привычки, но у каждого из этих решений есть своё функциональное обоснование. Как поясняют специалисты в области ремонта и обслуживания автомобилей, различие между этими механизмами не связано напрямую с типом трансмиссии — будь то классический гидротрансформатор, вариатор или робот. Речь идет лишь о реализации защиты от случайного включения нежелательного режима.

Зигзагообразный селектор устроен так, что для перехода между положениями требуется физически направить рычаг в нужную «петлю». Это создаёт дополнительный тактильный барьер, благодаря которому водитель не сможет случайно перескочить, скажем, с "D" на "R". Такой подход особенно актуален для машин, в которых отсутствуют электронные кнопки-блокираторы.

С другой стороны, прямая схема переключения требует нажатия специальной кнопки, встроенной в сам рычаг. Без неё изменить положение селектора невозможно. Это тоже своеобразная система защиты, просто реализованная иначе — через электромеханику. Подобные рычаги чаще встречаются в автомобилях европейского и японского производства, где эргономика и минимализм в приоритете.

С точки зрения функционирования самой коробки передач ни один из этих способов не даёт преимуществ. В обоих случаях водитель управляет одними и теми же режимами — "P", "R", "N", "D" и так далее. Разница заключается только в механике самого селектора и удобстве, к которому привыкает каждый водитель индивидуально. Более того, современные автомобили с электронными селекторами вовсе отходят от привычной архитектуры — управление передачами может осуществляться с помощью кнопок, шайб или даже сенсорных панелей, как, например, в некоторых моделях Jaguar и Tesla.

Как итог - фактически, разницы между двумя вариантами управления трансмиссией нет.

Вас также могут заинтересовать новости:

MG готовит вызов Jimny: Cyber X станет электрическим преемником культового внедорожника
Leapmotor C11 2026: новый китайский электрокроссовер с запасом хода 1220 км или 758 миль
Почему в машине может пахнуть гарью: 5 возможных причин
Четырехмоторные Rivian R1S и R1T Quad возвращаются на дороги США
Hyundai окончательно прощается с «механикой», ручником и стрелочками на приборке
Такси без водителя: MOIA выводит автономные минивэны на дороги США и Европы
Из кондиционера дует горячий воздух: возможные причины и их решения
Porsche представила специальные версии Black Edition для электрокара Taycan и кроссовера Cayenne