Рычаг управления передачами в автоматической трансмиссии может переключаться по прямой либо зигзагообразно. В чем принципиальная разница между этими вариантами.
Многих водителей интересует, почему в одних автомобилях селектор автоматической коробки передач перемещается по прямой, а в других — по зигзагообразной траектории. На первый взгляд кажется, что это просто дизайнерская прихоть или дело привычки, но у каждого из этих решений есть своё функциональное обоснование. Как поясняют специалисты в области ремонта и обслуживания автомобилей, различие между этими механизмами не связано напрямую с типом трансмиссии — будь то классический гидротрансформатор, вариатор или робот. Речь идет лишь о реализации защиты от случайного включения нежелательного режима.
Зигзагообразный селектор устроен так, что для перехода между положениями требуется физически направить рычаг в нужную «петлю». Это создаёт дополнительный тактильный барьер, благодаря которому водитель не сможет случайно перескочить, скажем, с "D" на "R". Такой подход особенно актуален для машин, в которых отсутствуют электронные кнопки-блокираторы.
С другой стороны, прямая схема переключения требует нажатия специальной кнопки, встроенной в сам рычаг. Без неё изменить положение селектора невозможно. Это тоже своеобразная система защиты, просто реализованная иначе — через электромеханику. Подобные рычаги чаще встречаются в автомобилях европейского и японского производства, где эргономика и минимализм в приоритете.
С точки зрения функционирования самой коробки передач ни один из этих способов не даёт преимуществ. В обоих случаях водитель управляет одними и теми же режимами — "P", "R", "N", "D" и так далее. Разница заключается только в механике самого селектора и удобстве, к которому привыкает каждый водитель индивидуально. Более того, современные автомобили с электронными селекторами вовсе отходят от привычной архитектуры — управление передачами может осуществляться с помощью кнопок, шайб или даже сенсорных панелей, как, например, в некоторых моделях Jaguar и Tesla.
Как итог - фактически, разницы между двумя вариантами управления трансмиссией нет.