รถยนต์ที่เป็นที่นิยมกับเครื่องยนต์ดีเซล - BMW X5 รุ่นปี 2018–2022 ทำไมรถยนต์เหล่านี้จึงเป็นตัวเลือกยอดนิยมในตลาดมือสอง? มาค้นหาคำตอบกัน
เมื่อเร็วๆ นี้มีข่าวแพร่หลายบนโลกออนไลน์เกี่ยวกับรถยนต์ดีเซลที่ได้รับความนิยมสูงสุดในตลาดมือสอง ซึ่งก็คือ… BMW X5 ทำไมครอสโอเวอร์นี้ถึงดึงดูดใจนักเลงรถ
โดยทั่วไปแล้วคนที่เลือกใช้ BMW มักจะให้ความสำคัญกับภาพลักษณ์และสถานะที่มาพร้อมกับรถยนต์แบรนด์นี้เป็นอันดับแรก มากกว่าเรื่องของความทนทานของเครื่องยนต์หรือเกียร์ รวมถึงความน่าเชื่อถือของระบบช่วยเสริมและส่วนประกอบอื่น ๆ บรรดาคนรักแบรนด์ชื่นชมในไดนามิกที่เยี่ยมและคุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม
ตามสถิติแล้วรุ่นที่มีความต้องการสูงที่สุดในสายการผลิตคือ X5 แต่สิ่งที่น่าสนใจคือ เจ้า X5 นี้เป็นรถที่มีความน่าเชื่อถืออย่างมาก
ปัจจุบัน BMW X5 รุ่นที่สี่ของปี 2018 ที่มีรหัสโรงงานว่า G05 กำลังเป็นที่นิยม
ตัวถังรถมีความต้านทานต่อการกัดกร่อนสูงมากเป็นพิเศษ แต่สีเคลือบรถไม่ค่อยทนทานนัก ในช่วง 2–3 ปีแรกจะมีรอยสะเก็ดปรากฏที่ด้านหน้าของรถ แต่มันจะไม่เป็นสนิมในทันที อย่างไรก็ตามอาจจะพบสนิมเล็ก ๆ ใต้ซีลยางรอบกระจกประตูหลังในรถยนต์ที่มีอายุ 3–5 ปี ทั้งนี้กระจกใน X5 ค่อนข้างมีราคาแพงและแม้แต่กระจกหน้าก็เสื่อมสภาพเป็นรอยสะเก็ดและรอยขีดข่วนง่ายมาก หากโดนกระแทกแรงจึงทำให้กระจกแตก ดังนั้นเจ้าของรถหลายคนจึงตัดสินใจติดฟิล์มป้องกันรอบคันรวมถึงไฟหน้า
ผู้ใช้งานหลายรายลงทุนกับการเพิ่มฉนวนกันเสียงเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแต่ละฟาร์า มีการร้องเรียนมากเกี่ยวกับวัสดุที่ถูกใช้และความประณีตในการตัดเย็บรวมถึงขอบที่สกปรกเลอะเทอะที่ทำให้เสื้อผ้าของผู้ขับขี่และผู้โดยสารสกปรก การออกแบบที่ไม่ดีทำให้ช่องเก็บของที่ประตูหลังยื่นออกมาและกีดขวางเวลาก้าวเข้าหรือออกและอาจทำให้ลูกล้อเลื่อนกระทืบขณะเคลื่อนที่ แม้จะเป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ X5 เป็นรถเซกเมนต์พรีเมียมและเจ้าของรถมีสิทธิ์ที่จะต้องการคุณภาพที่ดีในการตกแต่ง
มีรายงานมากมายเกี่ยวกับการเกิดปัญหาและบั๊กในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบต่าง ๆ รถคันนี้เต็มไปด้วยระบบความปลอดภัยรุ่นใหม่ และตัวช่วยเหลือความบันเทิงที่ทันสมัย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สารพัดอย่างที่อาจทำให้เกิดปัญหาขึ้นได้ แต่อย่างไรก็ตามปัญหามักจะถูกแก้ไขได้ด้วยการรีบูตเครื่องยนต์หรือการปรับปรุงซอฟต์แวร์ใหม่ ตัวควบคุมเสียงและการควบคุมระยะไกลของรถยนต์และ CarPlay ทำงานมีปัญหา แต่สามารถเชื่อมต่อผ่านสายได้
เครื่องยนต์ที่ครอสโอเวอร์มีคือ เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ R6 ขนาด 3.0 ลิตร (340 แรงม้า) และ V8 ขนาด 4.4 ลิตร (462 และ 530 แรงม้า) รวมถึงเทอร์โบดีเซล ขนาด 3 ลิตร R6 กำลังแตกต่างกันไป 249, 265, 286 และ 340 แรง ม้า รุ่น M รวมถึงเครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 4.4 ลิตร ซึ่งสามารถให้กำลัง 600 และ 625 แรงม้า และดีเซล R6 3.0 กำลัง 400 แรงม้า ส่วนเครื่องยนต์สองลิตรระดับประหยัดเป็นเทอร์โบดีเซลขนาด 231 แรงม้า มีคำกล่าวไว้ว่า BMW ต้องมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 6 สูบ แต่อาจเป็นเพราะเหตุนี้ที่ X5 กับเครื่องยนต์ R6 เป็นที่ต้องการมากที่สุด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับดีเซล
สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดของ X5 มีระบบที่ช่วยเร่งการทำความร้อนเครื่องยนต์ ขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ หัวอ่านจะหันไปครอบคลุมและเปิดเมื่อความร้อนสูงขึ้น แต่มีปัญหาที่ตะแกรงอาจจะติดขัดได้ แม้แต่ในรถใหม่ หากมันยังอยู่ในตำแหน่งเปิด เครื่องยนต์จะไม่ร้อนเร็ว แต่ถ้าในตำแหน่งปิดก็จะนำไปสู่การโอเวอร์ฮีต ข้อดีคือ ตะแกรงที่หยุดนิ่งสามารถทำงานได้เองใหม่ มีวิธีการอย่างหนึ่งที่ค่อย ๆ ล้างตะแกรงด้วย Karcher
ซีรีย์ B57D30. ขนาด 3 ลิตรแบบตั้งตรงที่ให้กำลังจาก 249 ถึง 400 แรงม้า ใช้ระบบ Common Rail และหัวฉีดแบบยึดตัวพราง Bosch มาพร้อมกับเทอร์โบหนึ่งหรือสองสี่ในกลุ่ม ในปี 2020 ลดจากสี่เหลือสองขนาดต่างกัน ดีเซลนี้ถือว่าเชื่อถือได้มาก ปัญหาที่พบบ่อยคือห้องน้ำมันเข้มข้นที่ท่อไอดีล และแกนควบคุมจำเป็นต้องเปลี่ยน โดยส่วนใหญ่ ก้างเฟืองกำลังถูกแรงบิดสูงบนเครื่องต้องเปลี่ยนหลังจาก 100–150,000 กม. เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้นานขึ้น ต้องระวังในระบบระบายความร้อน คุณภาพน้ำมันและวัสดุสิ้นเปลือง และต้องทำความสะอาดท่อไอดีและระบบ EGR เป็นระยะ
ซีรีส์ B47B20. เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้แต่ไม่ค่อยแข็งแรงนักสำหรับ X5 ขนาดหนัก โดยมีเฟืองที่เชื่อถือได้ด้วย Common Rail พร้อมหัวฉีด Bosch อายุการใช้งานสูงสุด 250–300,000 กม. ส่วนที่น่ากังวลมากที่สุดคือเฟืองกำลังและระบบน้ำมันซึ่งไขว้ความเข้ากันได้ของเชื้อเพลิง
ซีรีส์ B58B30M1. เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแบบตั้งตรงขนาด 3 ลิตรที่มี 340 แรงม้า พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงตรง, เฟืองคู่ Double VANOS และระบบ Valvetronic ขับเคลื่อนเฟืองเฟืองกำลัง ถือว่าเป็นเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูงที่สุด ซึ่งมักจะทำให้แผ่นฝาสูบมีปัญหา ซึ่งระบบฉีดเชื้อเพลิงที่มีความเสี่ยงสูงจะมีปัญหาในระหว่าง 100–130,000 กม. การรั่วไหลจากหัวฉีดที่ล้มเหลวมักจะเกิดขึ้นและอาจทำให้เกิดการกระแทกที่เครื่องยนต์ได้ ปรัชญาที่มีปัญหาเนื่องจากการออกจาก CVV มักจะซึมและซึมซึ่งระบบของมันต้องถูกแก้ไข
ซีรีส์ N63B44. เครื่องยนต์เบนซิน V ขนาด 8 สูบ ขนาด 4.4 ลิตร (462 และ 530 แรงม้า) เป็นเครื่องยนต์ที่มีปัญหามากที่สุดของ BMW X5 เนื่องจากเครื่องเก็บไฟฟ้าถูกติดตั้งระหว่างบลอค ทำให้ทุกส่วนของเครื่องต้องทำงานท่ามกลางอุณหภูมิสูง ซึ่งทำให้ยางกันน้ำมันซึมและพัง พังรั่วไหลน้ำมันได้ถึง 50–80,000 กม. หัวฉีดไฟฟ้าซึ่งไม่ชอบอุณหภูมิสูงทำงานได้ไม่ดี ข้อสรุปคือเมื่อหัวฉีดล้มเหลวก่อให้เกิดการกระแทกเครื่องยนต์
ทุกเครื่องยนต์ทำงานกับเกียร์ออโต ZF อันเดียวซึ่งเชื่อถือได้ หากไม่ขับในแนวรุนแรงและเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 60,000 กม. อายุการใช้งานเกียร์เกิน 300,000 กม. อย่างไรก็ตามอาจพบการรั่วซึม นำมันไหลออกและต้องเปลี่ยนพนัง
X5 ชนิด AWD ของยุโรปมีคลัตซ์เฟืองที่กลางล้อเพื่อส่งผ่านพลังกลับสู่ล้อหน้าในกรณีที่ลาดลื่นล้อหลัง นอกจากนี้ยังมี off-road-packet ซึ่งรวมถึงการป้องกันใต้ท้องและดิฟเฟอเร็นเชียลบล็อค ต่อด้วย suspensión ที่ตั้งค่าด้วยโหมดเช่น «กรวด», «หิน», «ทราย» และ «หิมะ» ส่วนประกอบของขึ้นเฟืองเชื่อถือได้ แต่คำร้องเรียนคือที่ว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันในขึ้นเฟือง
ระบบกันสะเทือนหน้าของ BMW X5 มีอิสระ พ่วงกับระบบควบคุม Electronically controlled suspension ของ Dynamic Damper Control ที่มาจากโรงงาน ส่วนเสริมคือดิฟเฟอเร็นเชียลบล็อคและระบบกันสะเทือนลมแบบเต็มเพลาที่มีความสูงของรถลดลงที่ 80 มม. และเพื่อความสะดวกในการโหลด/เลียงรถนั้นจะ «นั่ง» บน 40 มม.
ในเมืองความทนทานของระบบกันสะเทือนคือประมาณ 100,000 กม. โดยที่การซ่อมแซมทำได้ง่ายและไม่แพงมาก เนื่องจากมีการขายชิ้นส่วนเปลี่ยนแปลงมากมาย ระบบกันสะเทือนลมมีอายุการใช้งานในจำนวนเท่ากัน แต่ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการวิ่ง - วิ่งเร็วต้องเสียมาก และ - ตรงข้าม อาจมีปัญหากับสติปเปอร์แอคทีฟและการเปลี่ยนมาซึ่งมีราคาสูง
สำหรับเรื่องเบรก