Ушбу двигательларни четлаб ўтган маъқул: энг ишончсиз бензин двигательлар рўйхати.
Kichik dvigatellar qapqog‘i ostida: tejamlilik muammolarga aylanayotganda.
Ishlab chiqaruvchilar kichik hajmli benzinli dvigatellarni quvvat va tejamlilik o‘rtasidagi oltin o‘rtacha sifatida faol targ‘ib etmoqda. Biroq, amalda bunday agregatlar ba'zan avtomobil foydalanishini xizmat ko‘rsatish markazlariga cheksiz safarga aylantirdi. Ekologik standartlarga moslashishga urinish yomon oqibatlarga olib keldi: ish hajmining qisqarishi turbinalar bilan qoplanar edi, yonilg‘i tizimining nozik sozlamalari ko‘p modellarning zaif nuqtasiga aylandi. Biz mexanik va avtomobil egalari fikrlarini o‘rgandik — mana ajrashish chegarasidagi munosabatlar bilan duch keladigan to‘rt dvigatel.
Honda 1.0 VTEC (P10A2) Honda Civic-ning 10-avlodi uchun ishlatilgan va dastlab istiqbolli ko‘ringan, ammo vaqt o‘tishi bilan jiddiy nuqson aniqlandi. Muammo GRM shkiyasining nuqsonida edi, bu esa tasmaning buzilishiga olib kelar, uning qismlari dvigatelga kirar edi. Bu esa ikkinchi silindrning qizib ketishi va ishdan chiqishiga olib keldi. Honda vaziyatni tuzatishga uringan bo‘lsa-da, muammolar to‘liq bartaraf etilmadi va keyingi Civic avlodida ushbu dvigateldan voz kechilindi.
Peugeot, Citroen va Opel modellari uchun ishlatiladigan PSA/Stellantis kompaniyasiga tegishli 1.2 PureTech (EB) juda ishonchsiz ekanligi aniqlandi. Asosiy kamchilik — yog‘li vannada ishlaydigan tishli kamar. Vaqt o‘tishi bilan yoqilg‘i yog‘ga tushib, uni suyultirardi, bu tasmaning eskirishini tezlashtirardi. Ajralib qolgan qismlar yog‘ o‘tkazuvchiga tiqilib, yog‘ nasosining buzilishiga olib kelardi. Ko‘pgina dvigatellar rasmiyman tishli kamar 160 000 kmda almashtirilishini tavsiya qilishlariga qaramay, 40 000 kmda ishdan chiqarkan. Faqatgina 2023 yilda Stellantis zanjirli uzatma bilan yangi versiyani chiqardi, lekin eski versiyalardagi muammolar hal etilgani yo‘q.
Ford 1.0 EcoBoost o‘z quvvat va tejamliligi bilan mashhur bo‘ldi, lekin ilk versiyalar (2012-2018) jiddiy kamchiliklarga duch keldi. Asosiy muammo, bosh silindr qopqog‘ining zaifligi edi, bu esa yoriqlar paydo bo‘lishiga sabab bo‘lib, sovutish suyuqligining oqishiga va qizib ketishga olib kelardi. Yonilg‘i nasosi, taqsimlash valevining dvigatelidan quvvat oladigan bo‘lib, kamchilikka ega edi — buloqning eskirishi tufayli bosim tushib ketdi, bu esa dvigatel ishini yomonlashtirardi. 2018 yilda Ford dvigatelini modernizatsiya qildi, lekin ojiz minglab egalari qimmat tuzatishlar bilan qarshiga keldi.
Daimler bilan birgalikda yaratilgan Renault 1.2 TCe (H5Ht) ham muammolar bilan to‘lgan. Asosiy kamchiliklardan biri yuqori yog‘ sarfi edi — 1000 kmga 1 litr. Muammo yog‘ nasosining samarali ishlamasligi bilan yanada kuchaydi, bu esa dvigatelning qizib ketishiga olib keldi. Qo‘shimcha ravishda, GRM tishli zanjir o‘tkazuvchilarining nuqsonli zanjirini qarshilab, jiddiy shikastlanishga sabab bo‘lardi. Renault ushbu muammolarni bartaraf etishga uringan bo‘lsa-da, dvigatel ishonchsiz bo‘lib qoldi.
Ushbu dvigatellardan biri bilan ishlaydigan ikkinchi qo‘l avtomobil ko‘rib chiqayotgan bo‘lsangiz, uning texnik xizmat ko‘rsatish tarixini diqqat bilan tekshirishni, yog‘ darajasi va GRM ishini ham e'tibor bilan qidirib chiqishni unutmang. Aks holda, qimmatbaho tuzatishlar bilan duch kelasiz.