中国LFP电池市场：新玩家向领导者发起挑战

根据中国汽车电池创新联盟（CABIA）的数据，2025年上半年中国市场上的牵引电池安装总量达到299.6吉瓦时，同比增加47.3%。以绝对值计算，增幅达到近96吉瓦时，成为联盟观测历史上最高的半年数据。

中国电池市场：前十大制造商

第一名仍然是CATL（宁德时代新能源科技股份有限公司），安装了128.6吉瓦时的电池。这相当于总量的43.05%。然而，与2024年1月至6月相比，该制造商的地位下降了3.33个百分点。在总量中，38.81吉瓦时来自NCM电池（镍钴锰），而89.79吉瓦时来自更便宜且耐热的LFP（磷酸铁锂）。

第二名是比亚迪（BYD），其安装总量为70.37吉瓦时，占市场的23.55%，同比下降1.55个百分点。几乎所有的量都来自LFP电池，包括知名的刀片电池，而NCM仅占0.02吉瓦时。因此，两大领导者共同控制了66.6%的市场，较上年下降了4.88个百分点。

第三名是CALB（中航锂电），共安装19.46吉瓦时。其中5.85吉瓦时来自NCM，而13.61吉瓦时来自LFP。第四名是国轩高科，安装量为15.48吉瓦时。公司将其市场份额增加了1.62个百分点，安装了0.29吉瓦时的NCM和15.2吉瓦时的LFP。第五名是亿纬锂能：安装量为12.21吉瓦时，包括0.52吉瓦时的NCM和11.7吉瓦时的LFP。

第六名是欣旺达，安装量为9.07吉瓦时，其中1.06吉瓦时来自NCM，8.01吉瓦时来自LFP。第七名是蜂巢能源，其属于长城汽车生态系统，安装量为8.4吉瓦时，包括3.13吉瓦时的NCM和5.27吉瓦时的LFP。第八名是瑞普特，完全集中于LFP版本，安装量为6.59吉瓦时。公司提高市场份额0.35个百分点。第九名是中航锂电，共安装5.95吉瓦时，其中0.23吉瓦时来自NCM。第十名是吉利旗下的极电，安装量为4.23吉瓦时，全基于LFP。

在六月，十家领先的制造商单独提供了94.2%的总安装量，较2024年六月下降了1.8个百分点。上半年，这十家公司总占市场93.6%，而去年为96.1%。这表明集中的逐步放松：尽管最大发电商占据主导地位，新的或此前不明显的参与者正在市场上崭露头角。

中国汽车出版物CNAutoNews的分析师指出，汽车制造商正在努力减少对CATL和比亚迪的依赖，因为电动汽车的生产成本在上升。转向替代供应商有助于控制价格和提高供应链的灵活性。特别是，长城和吉利各自的附属公司蜂巢能源和极电进入前十名，表明大型汽车公司正在发展自己的电池部门，并准备与外部客户分享订单。这可能在2025年下半年加速市场的多元化进程。