تصف براءة اختراع جديدة من BYD بنية لبطارية تستخدم سائلاً عازلاً كهربائياً لتبريد وحدات البطارية مع إبقاء المكونات الكهربائية جافة.
سجلت BYD براءة اختراع لنهج مختلف في تبريد البطاريات، قد يغيّر طريقة إزالة الحرارة من أنظمة تخزين الطاقة. وقد أُودع طلب البراءة في مارس ٢٠٢٥، ولم تنشره الإدارة الوطنية الصينية للملكية الفكرية، CNIPA، إلا قبل بضعة أيام.
بدلاً من الاعتماد على التبريد غير المباشر التقليدي، يستخدم التصميم سائلاً عازلاً كهربائياً يحيط بوحدات البطارية. أما المكونات الكهربائية التي يجب أن تبقى جافة تماماً، فتُعزل عن السائل في حجرة منفصلة.
تستخدم معظم شركات تصنيع البطاريات حالياً التبريد السائل غير المباشر. وعادةً ما يتدفق سائل التبريد عبر ألواح من الألومنيوم موضوعة بجوار وحدات البطارية، لينقل الحرارة بعيداً عبر غلاف الوحدة. أما تصميم BYD الحاصل على براءة اختراع، فيتبع نهجاً مختلفاً بتقليل المسافة بين خلايا البطارية ووسط التبريد.
وفقاً للبراءة، ينقسم غلاف البطارية إلى حجرتين منفصلتين.
تحتوي الحجرة العلوية على المكونات الكهربائية التي يجب أن تبقى جافة. أما الحجرة السفلية، فتُملأ بسائل التبريد، وتوضع داخلها وحدات البطارية وخلاياها بحيث يحيط بها السائل.
تمتد الموصلات من الحجرة السفلية إلى الحجرة العلوية، حيث تتصل أطرافها الأخرى كهربائياً بالمكونات الموجودة في القسم الجاف.
يقلل هذا الترتيب إلى أدنى حد احتمال التلامس المباشر بين نقاط خروج الكابلات وسائل التبريد. وفي الوقت نفسه، يمكن للحرارة أن تنتقل مباشرةً من أسطح وحدات البطارية إلى السائل المحيط بها.
تُوجَّه التوصيلات الكهربائية إلى الأعلى بدلاً من تمريرها عبر الجدران الجانبية أو قاع الحجرة المملوءة بالسائل. ووفقاً لوصف البراءة، يتيح هذا النهج أيضاً الاستفادة من الضغط الهيدروستاتيكي الذي يمارسه السائل على وحدة البطارية.
تصف البراءة عدداً من المزايا المحتملة لهذه البنية:
لكن هناك قيداً مهماً. فهذا حالياً مجرد براءة اختراع منشورة، وليس إعلاناً عن نظام سيدخل الإنتاج قريباً. ولم تقل BYD إن هذه التقنية ستدخل الإنتاج على نطاق واسع في وقت قريب.
وثمة تفصيل آخر لافت: تنص البراءة على استخدام سائل عازل كهربائياً بدلاً من سائل التبريد التقليدي الشائع في أنظمة بطاريات السيارات الحديثة.
لا تنص البراءة تحديداً على أن هذه البنية طُوّرت لبطاريات سيارات الركوب الكهربائية أو الهجينة.
بل يبدو أن صياغتها تشير إلى أنظمة تخزين الطاقة الثابتة. ويمكن استخدام هذه الأنظمة لتخزين الكهرباء في محطات الشحن وفي تطبيقات أخرى عالية القدرة تتطلب تخزين كميات كبيرة من الطاقة وإدارتها.
وهذا التمييز مهم. فلا ينبغي تفسير البراءة تلقائياً على أنها دليل على أن BYD تستعد لإطلاق جيل جديد من بطاريات Blade لسياراتها الكهربائية.
في الوقت الراهن، تبدو هذه التقنية جهداً هندسياً منفصلاً يركز على تخزين الطاقة. ويبقى أن نرى ما إذا كانت BYD ستكيّف هذا المفهوم في نهاية المطاف للاستخدام في السيارات.