هوندا قد تطلق بيك أب متوسطة الحجم تعتمد على ميتسوبيشي في 2028

قد تضم تشكيلة هوندا في جنوب شرق آسيا قريبًا شاحنة بيك أب متوسطة الحجم، لكن الشركة لن تطوّرها بنفسها بالضرورة. ووفقًا لصحيفة يوميوري شيمبون، قد تصنع ميتسوبيشي نسخة من تريتون/L200 لصالح هوندا، ما يمنح شركة السيارات شاحنة بهيكل منفصل عن الشاسيه من دون تحمّل تكلفة تطوير طراز جديد كليًا.

يستند التقرير إلى مصادر مطّلعة على المناقشات، رغم أن أيًا من الشركتين لم تؤكد الترتيب رسميًا. وإذا مضت الصفقة قدمًا، فقد تبدأ الشاحنات التي تحمل شعار هوندا بالوصول إلى صالات الوكلاء في 2028.

وبحسب التقرير، سيجري الإنتاج في مصنع ميتسوبيشي في تايلاند. ولا يحدد التقرير الأسواق التي تعتزم هوندا استهدافها، أو ما إذا كانت الشاحنة ستخضع لتغييرات في التصميم تتجاوز شعاراتها الجديدة.

بالنسبة إلى هوندا، سيتيح هذا الترتيب سبيلًا لدخول فئة تتمتع بالفعل بحضور قوي في أنحاء جنوب شرق آسيا. وتتمتع ميتسوبيشي تريتون بسمعة راسخة في المنطقة، كما يمتلك مصنعها التايلاندي القدرة على زيادة الإنتاج لتلبية الطلبات الإضافية.

أُعيد تصميم أحدث تريتون/L200 بالكامل في 2023. ويُعرف الطراز باسم L200 في أوروبا.

لن تكون هوندا شركة السيارات الوحيدة التي تستخدم بيك أب ميتسوبيشي أساسًا لمركبة أخرى. فقد قدمت نيسان نسختها الخاصة التي تحمل علامتها، وهي نافارا من جيل D27.

في أستراليا، تتوفر نافارا المبنية على ميتسوبيشي حصريًا بمحرك ديزل رباعي الأسطوانات مزود بشاحنين توربينيين وناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات. وهي مركبة مختلفة عن نافارا Pro PHEV، شاحنة البيك أب المصنّعة في الصين والمشتقة من دونغفنغ Z9.

طوّرت ميتسوبيشي شاسيه ونظام تعليق ومنظومة دفع جديدة لأحدث تريتون. ويستخدم التعليق الأمامي أذرعًا مزدوجة، فيما تدعم النوابض الورقية الخلفية تصميم الشاحنة الموجّه لأعمال النقل. كما حسّنت ميتسوبيشي محرك الديزل التوربيني رباعي الأسطوانات، فقلّلت خسائر الاحتكاك مع زيادة القدرة.

بالنسبة إلى هوندا، قد يكون شراء مركبة من شركة مصنّعة راسخة خيارًا أكثر عملية من البدء من الصفر. فتطوير منصة جديدة، والتحقق من صلاحية التصميم، وإقامة الإنتاج، وتأمين المورّدين سيتطلب استثمارًا كبيرًا في فئة قد لا تواصل الشركة العمل فيها على المدى الطويل.

ستتيح اتفاقية توريد لهوندا بيع البيك أب عبر شبكة وكلائها الخاصة، مع الاعتماد على قدرات ميتسوبيشي الهندسية والتصنيعية القائمة.

وقد يتيح هذا الترتيب أيضًا لهوندا تخصيص المزيد من تمويل البحث والتطوير لمنظومات الدفع الهجينة ومركبات الجيل المقبل، التي تتطلب استثمارات كبيرة في التطوير والإنتاج.

ستمثل شاحنة بيك أب مبنية على ميتسوبيشي تحولًا كبيرًا لهوندا، التي لم تقدم من قبل شاحنة متوسطة الحجم بهيكل منفصل عن الشاسيه. وقد يمنح التعاون مع ميتسوبيشي الشركة فهمًا أفضل لهذه الفئة قبل اتخاذ قرار بشأن تطوير شاحنتها الخاصة مستقبلًا.

في الوقت الراهن، لا يزال المقترح غير مؤكد. وأقل نسخ ميتسوبيشي تريتون سعرًا في أستراليا هي GLX ذات المقصورة المفردة، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ودفع خلفي. ويبلغ سعرها المعلن الجاهز للسير، شاملًا منصة تحميل فولاذية غير مقترنة، 41,990 دولارًا أستراليًا، أو نحو 29,330 دولارًا أمريكيًا وفق أسعار الصرف الحالية.