ホンダ、三菱ベースの中型ピックアップを2028年に投入する可能性

ホンダの東南アジア向けラインアップに、近く中型ピックアップが加わるかもしれない。ただし、必ずしも自社で開発するわけではない。読売新聞によると、三菱がトライトン/L200のホンダ向け仕様を生産する可能性があり、ホンダはまったく新しいモデルを開発する費用をかけずに、ボディ・オン・フレーム構造のトラックを手に入れることになる。

報道は協議に詳しい関係者の話を引用しているが、両社ともこの計画を正式には認めていない。合意に至れば、ホンダのバッジを付けたトラックが2028年に販売店へ届き始める可能性がある。

生産は三菱のタイ工場で行われるとされる。報道では、ホンダがどの市場を狙うのか、また新しいバッジ以外にも外観の変更が加えられるのかは明らかにされていない。

ホンダにとって、この提携は東南アジア全域ですでに強い存在感を持つセグメントへの参入手段となる。三菱トライトンは同地域で確かな評価を得ており、タイ工場には追加注文に対応して生産を増やす能力がある。

最新のトライトン/L200は、2023年に全面刷新された。欧州ではL200の名で知られている。

三菱のピックアップを別の車両のベースとして使うメーカーは、ホンダだけではない。日産はすでに独自のリバッジ版として、D27世代のナバラを発表している。

オーストラリアでは、この三菱ベースのナバラは直列4気筒ツインターボディーゼルエンジンと6速オートマチックの組み合わせのみで提供される。これは、東風Z9をベースとする中国製ピックアップ、ナバラPro PHEVとは別の車両だ。

三菱は最新のトライトンに向けて、シャシー、サスペンションシステム、パワートレインを新たに開発した。フロントサスペンションにはダブルウィッシュボーンを採用し、リアのリーフスプリングが仕事用途を重視した設計を支える。また、4気筒ターボディーゼルエンジンも改良し、摩擦損失を減らしながら出力を高めた。

ホンダにとって、実績あるメーカーから車両を調達することは、ゼロから始めるより現実的な選択肢となり得る。新しいプラットフォームの開発、設計の検証、生産体制の構築、サプライヤーの確保には多額の投資が必要となるが、同社がこのセグメントを長期にわたり手がけるとは限らない。

供給契約があれば、ホンダは三菱の既存の開発・製造能力を活用しつつ、自社の販売店網を通じてピックアップを販売できる。

この提携により、開発と生産に多額の投資を必要とする次世代ハイブリッドパワートレインや車両に、ホンダがより多くの研究開発資金を振り向けられる可能性もある。

三菱ベースのピックアップは、中型のボディ・オン・フレーム構造のトラックをこれまで販売したことがないホンダにとって、大きな方向転換となる。三菱との協業を通じてこのセグメントへの理解を深めたうえで、将来、自社のトラックを開発するかどうかを判断できるかもしれない。

現時点で、この提案は未確認のままだ。オーストラリアで販売される三菱トライトンの最廉価モデルは、オートマチックと後輪駆動を備えたシングルキャブのGLXである。組み合わされていないスチール製荷台を含む公示の乗り出し価格は41,990豪ドルで、現在の為替レートでは約29,330米ドルに相当する。