استأنفت نيسان مبيعات ثلاثة طرازات مصنّعة في الولايات المتحدة في السوق الكندية، لكن الرسوم الجمركية تُبقي الإمدادات دون مستوياتها السابقة.
عادت نيسان فرونتير ذات الهيكل المنفصل عن الشاسيه وسيارتان كروس أوفر إلى معارض الوكلاء في كندا، لكن عودتها لا تعني إطلاقًا عودة الأمور إلى طبيعتها. فضغوط الرسوم الجمركية مستمرة، ونيسان تُبقي حصص الإنتاج المخصصة للسوق أقل بكثير من مستوياتها السابقة.
أعادت نيسان كندا حصة الإنتاج المخصصة لها إلى ٥٠–٦٠ بالمئة من مستويات ما قبل الرسوم الجمركية، ما يمنح الطرازات الثلاثة مجالًا محدودًا للعودة. خلال الربع الثالث من عام ٢٠٢٤، باعت نيسان ١٬٨٦٨ سيارة باثفايندر في كندا. وبعد عامين، بلغت المبيعات المجمعة لباثفايندر ومورانو وفرونتير ١٬١٥٨ سيارة.
تستحوذ باثفايندر ذات الحجم المناسب للعائلات على معظم هذا الحجم من المبيعات. فقد سلّمت نيسان ٦٦٩ سيارة منها خلال الربع. وبلغت مبيعات فرونتير ٢٠٩ سيارات، بينما سجلت مورانو تسليم ٢٨٠ سيارة خلال الربع المنتهي في ٣٠ سبتمبر ٢٠٢٦.
لا تزال هذه الأرقام أقل بكثير من المستويات المسجلة قبل فرض الرسوم الجمركية، لكن المشترين الكنديين بات بإمكانهم مجددًا الحصول على الطرازات الثلاثة.
غاب هذا الخيار طوال معظم العام السابق بعدما أوقفت نيسان توريد نسخ باثفايندر ومورانو وفرونتير المخصصة للسوق الكندية في مايو ٢٠٢٥. وتُصنّع الطرازات الثلاثة في الولايات المتحدة. إذ تأتي باثفايندر من تينيسي، بينما تُجمّع مورانو وفرونتير في ميسيسيبي.
بحسب أوتوموتيف نيوز، استأنفت نيسان أمريكا الشمالية تخصيص سيارات للسوق الكندية في أبريل ٢٠٢٦. وكان الانقطاع مرتبطًا مباشرة بالرسوم الجمركية الكندية البالغة ٢٥ بالمئة على السيارات المستوردة من الولايات المتحدة وغير المستوفية لشروط اتفاقية كندا والولايات المتحدة والمكسيك (CUSMA).
وتُفرض رسوم جمركية أخرى بنسبة ٢٥ بالمئة على المحتوى غير الكندي وغير المكسيكي في السيارات الأمريكية المؤهلة والمستوفية لشروط CUSMA. ودخل هذا الإجراء حيز التنفيذ في أبريل ٢٠٢٥، ليشكّل مشكلة كبيرة أخرى لنيسان على صعيد التكاليف.
وضعت أوتاوا إطارًا للإعفاء من الرسوم يوفر تخفيفًا للأعباء على شركات صناعة السيارات التي تنتج سيارات في كندا. غير أن نيسان لا تمتلك منشآت لإنتاج السيارات هناك.
وضع ذلك نيسان أمام خيارات صعبة: إيقاف بيع الطرازات الثلاثة، أو تحميل المشترين كامل تكلفة الرسوم الجمركية، أو مواصلة استيراد السيارات مع تحمّل الأثر المالي.
اختارت نيسان كندا الخيار الثالث.
أوضح رئيس نيسان كندا، ستيف رايند، لأوتوموتيف نيوز أن الشركة وشبكة وكلائها المعتمدين تقبلان بهوامش ربح أقل، مع الإبقاء على مخزونات محدودة، على أن يُزاد الإنتاج تدريجيًا.
يظهر هذا الأثر في أسعار السيارات. فمع احتساب رسوم التسليم والرسوم الأخرى، أصبح سعر شاحنة البيك أب ذات الهيكل المنفصل عن الشاسيه ٥٩٬٤٠٢ دولار كندي، مقارنة بـ٥٢٬٦٨٦ دولار كندي قبل الرسوم الجمركية.
ارتفع سعر مورانو من ٤٩٬٦٣٦ دولار كندي إلى ٥٨٬٧٩٦ دولار كندي. وزاد سعر باثفايندر من ٤٩٬٩٨٦ دولار كندي إلى ٥٨٬٣٠٢ دولار كندي.
بالنسبة للمشترين الذين يفكرون في اقتناء أحد الطرازات الثلاثة، تغيّر هذه الزيادات السعرية معادلة القيمة مقابل السعر أكثر من أي تغيير في السيارات نفسها.
لا تتوقع نيسان كندا تراجعًا عن الرسوم الجمركية، ولا تلتزم بهدف إنتاج يتجاوز الحصة المخصصة حاليًا. قد تكون الطرازات الثلاثة قد عادت إلى كندا، لكن عودتها تعتمد جزئيًا على قبول نيسان كندا ووكلائها بهوامش ربح أقل على كل سيارة تُباع.