توضح براءة اختراع جديدة نظامًا للطوارئ قد يتيح للسيارة الكهربائية فصل بطاريتها عالية الجهد والابتعاد عن الخطر.
سجلت ستيلانتس براءة اختراع لنظام غير مألوف للسلامة في حالات الطوارئ بالسيارات الكهربائية، يفصل البطارية عالية الجهد فعليًا إذا ارتفعت حرارتها أو تعرضت للتلف أو شكلت خطر نشوب حريق. وبعد فصل البطارية عن السيارة، يمكن للسيارة الكهربائية استخدام بطاريتها بجهد 12 فولت للابتعاد عن حزمة البطارية التي قد تشكل خطرًا.
نشر مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الأمريكي براءة الاختراع، التي تحمل عنوان “نظام تحرير سريع لبطارية عالية الجهد في مركبة”، في 17 سبتمبر. وترد شركة FCA US، التابعة لستيلانتس، بوصفها مقدم الطلب والجهة المالكة لحقوق البراءة.
تصف الوثيقة آلية مصممة للاستجابة عندما ترتفع حرارة البطارية عالية الجهد أو تتعرض للتلف أو تشكل خطرًا حراريًا آخر. وبدلًا من الاكتفاء بمحاولة تبريد البطارية، يفصلها النظام بالكامل عن السيارة.
يمكن للسائق أو الراكب أو أحد أفراد الاستجابة الأولية أو أي شخص آخر تفعيل الآلية باستخدام مفتاح مخصص. وبمجرد تفعيلها، يفصل النظام البطارية عالية الجهد عن النظام الكهربائي للسيارة ويشغّل آلية تفصل حزمة البطارية فعليًا عن السيارة.
تصف براءة الاختراع عدة نسخ محتملة لآلية التحرير. فقد تستخدم بعضها أجزاء متحركة من إطار منزلق، بينما قد تعتمد أخرى على أجهزة بيروتقنية لفصل حزمة البطارية عن السيارة. وتتصور ستيلانتس أيضًا مواقع متعددة لمفاتيح التفعيل، منها موقع داخل المقصورة وآخر في حيز الأمتعة.
ويتيح ذلك تفعيل النظام من داخل السيارة أو خارجها. ويمكن أن تتخذ المفاتيح أشكالًا مختلفة أيضًا، بدءًا من ذراع تقليدية أو زر مادي وصولًا إلى عنصر تحكم حساس للمس أو مفتاح تبديل. وقد يكون بالإمكان تكييف هذا النهج مع تصاميم مختلفة للسيارات وترتيبات متنوعة لمكوناتها.
تقول براءة الاختراع إنه بعد فصل البطارية عالية الجهد، يمكن للسيارة استخدام بطاريتها بجهد 12 فولت للتحرك لمسافة محدودة. وتتولى وحدة تحكم منفصلة إدارة المحرك الكهربائي بعد فصل مصدر الطاقة الرئيسي.
تتمثل الفكرة في إبعاد السيارة عن البطارية بعد تحريرها، لتقليل الخطر الذي تشكله حزمة قد تشتعل. ولا تحدد براءة الاختراع المسافة التي تستطيع السيارة قطعها بقوتها الذاتية. ويبدو أن النظام مخصص لنقل السيارة مسافة قصيرة، وليس لمواصلة رحلة عادية بعد إزالة البطارية الرئيسية.
تشير براءة الاختراع أيضًا إلى إمكانية استخدام النظام في أنواع متعددة من المركبات. لكن ذلك لا يعني أن ستيلانتس قررت إدخال هذه التقنية إلى الإنتاج.
لا يزال مدى تقدم التطوير غير واضح، وكذلك ما إذا كانت ستيلانتس تخطط لتركيب الآلية في سيارات كهربائية مستقبلية. ولم تكشف الشركة أيضًا عن القيود التقنية للنظام، بما في ذلك المسافة الدقيقة التي يمكن للسيارة قطعها بعد فصل بطاريتها عالية الجهد.