نادرًا ما تظهر مشكلات المحرك بلا سبب، وهناك ست مشكلات شائعة قد تؤدي إلى سوء أداء السيارة.
يُعد المحرك أحد أهم المكونات في أي مركبة، وعادةً ما تكون للمشكلات الخطيرة أسباب كامنة. ويمكن أن يساعد التعرف على علامات التحذير في اكتشاف الخلل مبكرًا، مما قد يمنع أضرارًا جسيمة وفاتورة إصلاح باهظة.
غالبًا ما يمكن إرجاع مشكلة إمداد الوقود إلى مضخة الوقود. فقد يؤدي التآكل داخل المضخة، أو انسداد مصفاة السحب، أو تعطل أحد المصاهر أو المرحّلات الكهربائية إلى صعوبة تشغيل المحرك.
قد يتردد المحرك في الاستجابة أو يبدو وكأنه على وشك نفاد الوقود أثناء التسارع، ثم يتوقف عند التشغيل على سرعة الخمول. كما قد يشير صوت أزيز أو طنين صادر من منطقة خزان الوقود إلى أن المضخة في طريقها إلى التعطل.
يمكن أن يتسبب منظم ضغط الوقود المعطّل في أعراض مشابهة. فقد يؤدي تلف الغشاء أو وجود خلل في صمام الضغط إلى انخفاض ضغط الوقود في مسطرة الوقود. ومع وصول كمية أقل من الوقود إلى المحرك، قد يصبح خليط الهواء والوقود فقيرًا بالوقود أكثر من اللازم.
وقد يؤدي ذلك إلى عدم استقرار التشغيل على سرعة الخمول وصعوبة بدء التشغيل بعد ترك السيارة متوقفة طوال الليل.
قد ينجم ضعف الشرارة عن تآكل أقطاب شمعات الإشعال، أو تلف عزل الأسلاك، أو تآكل التوصيلات الكهربائية أو ارتخائها، أو سوء اتصال أطراف البطارية، أو ضعف البطارية.
عندما لا تكون الشرارة قوية بما يكفي لإشعال خليط الهواء والوقود بسرعة وبانتظام، يفقد المحرك جزءًا من قدرته المحتملة. وقد تكون النتيجة تسارعًا بطيئًا وتراجعًا في الأداء.
قد يصل الوقود غير المحترق أيضًا إلى نظام العادم. ويمكن أن يؤدي ذلك إلى إتلاف المحول الحفاز، وقد يخفف زيت المحرك. وقد تكون رائحة البنزين غير المحترق القوية الصادرة من العادم علامة تحذير على أن الوقود لا يحترق بالكامل.
يمكن أن يؤدي ضعف الشرارة أيضًا إلى اختلال الإشعال في المحرك. وقد يلاحظ السائق اهتزازات أو تقطيعًا أو ترددًا في الاستجابة عند الضغط على دواسة الوقود.
قد ينخفض ضغط الزيت عندما لا يحتوي المحرك على كمية كافية من الزيت، أو عندما تتآكل مضخة الزيت، أو ينسد فلتر الزيت أو مصفاة السحب.
عندما تعجز المضخة عن الحفاظ على ضغط كافٍ، قد يعاني المحرك من نقص إمداد الزيت. وتبدأ المكونات الأساسية بالاحتكاك بعضها ببعض من دون تزييت كافٍ، مما قد يسبب تلف أعناق عمود المرفق وعمود الكامات ومحاملهما.
قد يؤدي استمرار نقص إمداد الزيت في النهاية إلى انحشار المحرك وتوقفه عن الدوران.
يمكن أن تؤدي مضخة الزيت المتآكلة بشدة أيضًا إلى تفاقم الأضرار الداخلية تدريجيًا. وقد يشير ظهور جزيئات معدنية صغيرة في زيت المحرك إلى أن المكونات تحتك بعضها ببعض وتتآكل.
لا يقتصر دور زيت المحرك على تقليل الاحتكاك، بل يساعد أيضًا على نقل الحرارة بعيدًا عن المكونات العاملة. وعندما يكون ضغط الزيت منخفضًا جدًا، قد لا تُبدَّد الحرارة بصورة سليمة، مما يزيد خطر ارتفاع درجة الحرارة بشكل مفرط.
قد يصاحب مشكلات المحرك الخطيرة ظهور بخار من أسفل غطاء المحرك، أو دخان رمادي مائل إلى الأزرق أو أسود من العادم.
يمكن أن يسبب ضغط الزيت المفرط مشكلات بدوره. فقد يُدفع الزيت إلى مناطق لا ينبغي أن يصل إليها، بما فيها علبة المرفق أو مجموعة القابض، مما قد يؤدي إلى اختلال الإشعال والتقطيع وانخفاض القدرة وزيادة استهلاك الزيت.
يمكن أن تتسبب مشكلات نظام التبريد في ارتفاع حرارة المحرك بشكل مفرط. وقد يقتصر ذلك على منطقة واحدة من المحرك، أو يؤثر فيه على نطاق أوسع عندما لا تعود الحرارة تُبدَّد بصورة سليمة.
قد تتكوّن بقعة ساخنة موضعية بسبب جيب هوائي ناتج عن تسرب سائل التبريد أو إعادة تعبئته بطريقة غير صحيحة. كما يمكن أن يضيّق الصدأ والترسبات الكلسية وغيرها من التراكمات مجاري سائل التبريد.
قد يؤدي ارتفاع الحرارة الموضعي إلى انخفاض القدرة واختلال الإشعال في المحرك.
يمكن أن يحدث ارتفاع الحرارة على نطاق أوسع عندما يتسرب سائل التبريد عبر خراطيم تالفة، أو يعلق الثرموستات في وضع الإغلاق، أو تتعطل مضخة المياه.
قد يكون خروج بخار أو أبخرة بيضاء أو رمادية من أسفل غطاء المحرك علامة تحذير. ويمكن أن تشمل الأعراض الأخرى ضعف التسارع وتغيرات غير معتادة في درجة حرارة المقصورة.
قد تتمدد سلسلة التوقيت أو سير التوقيت أو تتآكل بسبب تكرار تشغيل المحرك وهو بارد، أو استخدام زيت رديء الجودة، أو التآكل الطبيعي مع مرور الوقت.
يمكن أن تتدهور أيضًا مكونات أخرى مرتبطة بالتوقيت، بما فيها محامل وصلات السلسلة ومكونات آلية تشغيل الصمامات والشدّادات والبكرات ومضخة المياه.
قد يسبب تآكل نظام التوقيت اختلال الإشعال واهتزاز المحرك وعدم استقرار سرعة الخمول وصعوبة بدء التشغيل. وقد تتسارع السيارة بوتيرة أبطأ وتجد صعوبة في الحفاظ على قدرتها عند صعود المرتفعات.
يمكن أن تشير الأصوات غير المعتادة عند تشغيل المحرك وهو بارد إلى وجود خلل أيضًا، بما فيها أصوات الخشخشة المعدنية أو النقر أو الاحتكاك.
إذا لم يعد نظام التوقيت يحافظ على التزامن الصحيح لعمل المحرك، فقد لا يحترق خليط الهواء والوقود بالكامل. وقد يكون الدخان الأسود الصادر من العادم أحد المؤشرات على ذلك.
تحسب وحدة التحكم في المحرك، المعروفة اختصارًا باسم ECU، كيفية عمل المحرك بالاعتماد على معلومات من عدة مستشعرات.
إذا اتسخ أحد المستشعرات أو تلف أو تأثر بمشكلة في الأسلاك، فقد يرسل معلومات غير صحيحة إلى وحدة التحكم في المحرك. وقد تكون الحسابات الناتجة خاطئة، مما قد يؤدي إلى انخفاض قدرة المحرك أو تردده في الاستجابة أثناء التسارع.
يمكن أن تتعطل وحدة التحكم في المحرك نفسها أيضًا بسبب الحرارة المفرطة، أو حدوث قصر كهربائي، أو تسرب الرطوبة إليها، أو تعرضها لضرر مادي.
بحسب نوع العطل، قد يتعذر تشغيل المحرك، أو قد يتوقف أثناء القيادة، أو تصبح سرعة دورانه غير مستقرة وترتفع أو تنخفض على نحو غير متوقع.
يمكن أن يساعد التعرف على هذه الأعراض مبكرًا في تضييق نطاق البحث عن مصدر مشكلة المحرك قبل أن يتحول خلل صغير نسبيًا إلى ضرر أشد خطورة.