تحاول شركة ستيلانتيس للمرة الخامسة بيع منتج غير جذاب للغاية للأوروبيين، سيارة كهربائية بمدى محدود - أوبل موكا GSE.
مرة أخرى، تركز شركة ستيلانتيس على الإلكترونيات الرياضية — هذه المرة مع الطراز الجديد أوبل موكا GSE. رسميًا، هي سيارة كروس أوفر كهربائية "محسنة"، ولكن في الواقع هي المنتج الخامس على التوالي في نفس التغليف، الذي تم تعديله ليناسب علامة تجارية جديدة. لقد رأينا سابقًا Lancia Ypsilon HF, Abarth 600e, Peugeot E-208 GTi و Alfa Romeo Junior Veloce. جميعها مبنية على نسخة معدلة من منصة e-CMP، والآن حان دور أوبل.
إذا كنت تعتقد: "ألم نرى هذا من قبل؟" — فأنت على حق. لكن ستيلانتيس، على ما يبدو، تعتمد على سحر الصورة لبيع سيارة كهربائية صغيرة أمامية الدفع باهظة الثمن بمدى محدود تحت ستار السلامة.
كانت أوبل تجيد بالفعل صنع الهوت-هاتش الحقيقية. تذكر Corsa D OPC الجيل الماضي بمحرك توربو سعة 1.6 لتر: 192 حصاناً، وفي نسخة نويربورغرينج — بـ 211 حصاناً. وكان سعرها معقولاً في ذلك الوقت.
الوضع الحالي مختلف تمامًا. السوق الأوروبية مليئة بالكروس أوفر، وحتى في فئة "السيارات الرياضية الصغيرة" تظل تويوتا GR ياريس البنزين هي المعيار. بالدفع الرباعي، والعدوانية، ومع ذلك بنفس الطابع "الدرايفر" الحقيقي. نعم، السعر مرتفع — 51،990 يورو في ألمانيا، — لكن المشترين يدركون ما يدفعون من أجله. تويوتا، مع أسطولها الكبير من سيارات الهايبرد ذات الانبعاثات المنخفضة، يمكنها أن تتحمل صنع مثل هذه السيارات دون تهديد متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بها.
للأسف، لا يمكن لستيلانتيس ذلك. لذلك، يطرحون النسخ الرياضية من سياراتهم الكهربائية، التي تختلف عن النسخ القياسية فقط في التصميم، والتعليق، والبرمجة.
قبل بضعة أسابيع، عرضت أوبل Mokka GSE Rally — كنموذج كروس أوفر كهربائي للراليات. والآن ننتظر النسخة المدنية، مجرد أوبل موكا GSE. حالياً، يمر السيارة بالتجارب النهائية، ولكن بالنظر إلى أنهم "يحسنون" نفس التكنولوجيا للمرة الخامسة — لا ينبغي أن تتوقع شيئًا جديدًا بشكل أساسي.
التجهيزات التقنية مطابقة تمامًا للسيارات الزميلة على المنصة:
محرك كهربائي بقدرة 280 حصاناً و 345 نيوتن متر من عزم الدوران
الدفع — بشكل حصري إلى العجلات الأمامية
التفاضل Torsen مع نظام قفل ذاتي للتحكم الأفضل في الجر
تعليق رياضي منخفض، مسار أوسع
البطارية — 54 كيلوواط ساعة، الشحن — يصل إلى 100 كيلوواط
كما هو الحال دائمًا، تظل منصة e-CMP (بالنسخة الجديدة Car Smart) هي النقطة الضيقة. المدى — مشروط. في الوضع "القتالي" مع القيادة النشطة، من المرجح أن لا يتجاوز المدى الحقيقي 250 كم. لا يوجد أي حديث عن المشاركة في السباقات — هذا في الواقع مجرد سيارة كهربائية للمدينة بأسلوب ديناميكي.
كما هو متوقع من النسخة "الرياضية"، سيختلف Mokka GSE خارجيًا:
مصد جديد وكيت هوائي عدواني
مقاعد رياضية في الداخل
لمسات متناقضة وزخارف GSe
من المحتمل أن تكون عجلات 18 أو 19 إنشًا أساسية
بكلمة، كل شيء كما ينبغي في قائمة مراجعة التسويق.
لم يتم الإعلان عن السعر الرسمي لـ Mokka GSE بعد، لكن هناك مؤشرات بالفعل. في ألمانيا:
Abarth 600e يبدأ من 44،990 يورو (النسخة بقدرة 280 حصاناً — من 48،990 يورو)
Alfa Romeo Junior Veloce — من 48،500 يورو
أوبل — تعتبر علامة تجارية "أبسط" من الناحية الرسمية، لذا من المنطقي توقع سعر حوالي 40،000–42،000 يورو. ولكن حتى هذا الرقم يثير تساؤلات. لأنه بإضافة قليل، يمكن أن تحصل على Toyota GR Yaris وتحصل على سيارة ذات طابع وشخصية حقيقية، وليس مجرد سيارة كهربائية موحدة ذات مظهر خارجي عدواني.
يبدو أن ستيلانتيس تطلق نفس المنتج للمرة الخامسة تحت علامات تجارية مختلفة، على أمل أن التسويق سيفعل ما عليه. لكن في ظل الظروف التي يتعرف فيها المشترون بشكل أفضل على الجانب التقني، قد لا يكون هذا كافيًا. الرهان على الصورة "الرياضية" بدون محتوى حقيقي يعمل بشكل أقل فعالية. وعلى الرغم من أنأوبل موكا GSE من المؤكد أنها ستجد مشتريها — وخاصة بين الذين يريدون سيارة كهربائية بشخصية بدون ادعاءات — ولكن النجاح الجماهيري لها على الأرجح لن يتحقق.