يمكن أن يدوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي فترة طويلة، لكن 9 أخطاء من السائقين تقتله قبل أوانه. إليك ما يجب تجنبه.
ناقلات الحركة الأوتوماتيكية المركبة في السيارات الحديثة تتميز بالموثوقية العالية، لكن عمرها الافتراضي يعتمد بشكل كبير على ظروف التشغيل الفعلية. هناك أخطاء يرتكبها مالكو السيارات التي تُسرع من تآكلها وتخرج من الخدمة.
الخطأ الأول هو استخدام السيارة في الشتاء دون إحماء ناقل الحركة الأوتوماتيكي. درجات الحرارة المنخفضة تؤدي إلى تجمد الزيت الذي يجب أن يمنع الاحتكاك بين عناصر الناقل، ما يعني توقفه عن العمل كمادة زيوتية.
إذا لم يتم إحماء ناقل الحركة الأوتوماتيكي قبل الرحلة في الشتاء، ستتآكل كتلة التحكم بالهيدروليكيات والفريكشن بسرعة. زيت النقل سوف يسخن بشكل مفرط وسيكون من الصعب تغيير التروس.
للإحماء، يكفي تشغيل المحرك وتركه يعمل محايدًا لمدة لا تزيد عن 10 دقائق. بعد ذلك، يمكن الذهاب ببطء. الأهم هو عدم التسارع فجأة وترك الانتباه للزيت الناقل للتسخين لدرجة حرارة العمل.
الخطأ الثاني هو تغيير أوضاع الناقل الأوتوماتيكي دون انتظار توقف السيارة تمامًا.
عند تغيير أوضاع الناقل الأوتوماتيكي، يتم تفعيل السيرفو، وتغيير الكلتشات ويتم تنفيذ عمليات معقدة أخرى. إذا تم تغيير النقل أثناء تحرك السيارة، ستكون الحمولة على الآليات العاملة أكبر.
يجب على السائقين أخذ قاعدة لتغيير النقلات بعد توقف المركبة كليًا فقط. وإلا قد يتم إلحاق الضرر بكتلة التحكم الهيدروليكي أو آلية القفل. من المهم بشكل خاص الالتزام بهذه القاعدة عند التبديل بين الوضعين D وR.
عند تشغيل وضع Kick-down، يحدث التحويل إلى وضع ناقل أقل بشكل قسري، وبالتالي تتسارع السيارة بشكل مفاجئ. هناك بعض مالكي السيارات الذين يستخدمون وضع "كيك داون" بكثرة على أمل أن تصبح الديناميكية أفضل بعد ذلك. لكن في الواقع، إذا تم استخدام هذا الوضع بشكل متكرر، فإنه يؤدي إلى زيادة الحمل على النقل.
من الأنسب استخدام وضع Kick-down في حالة حدوث موقف غير معتاد (مثل وجود حاجة لتجاوز مركبة أخرى أو التسارع المفاجئ في صعود حاد).
في القيادة داخل المدينة، حيث لا توجد حالات طارئة، من الأفضل عدم تفعيل Kick-down لتجنب الإفراط في تسخين الزيت وتلف الفريكشن وتضرر الآليات الكوكبية.
بالإضافة إلى ذلك، فإن الامتناع عن الاستخدام غير المبرر لوضع "كيك داون" سيسهم في الحفاظ على محول العزم الهيدروليكي.
لا يمكن جر السيارة التي تحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعة عالية أو لمسافات طويلة. لأن ذلك يعد أحد الأخطاء التي تؤدي إلى ضرورة إصلاح أو تغيير الناقل.
إذا كانت السيارة في حالة جر وكانت في وضع N، فالمضخة لا تعمل ولا يتم الحفاظ على الضغط المستمر لزيت النقل. الاحتكاك بين العناصر يصبح أقوى وتزداد احتمالية التعطيل بشكل كبير.
لتجنب المشاكل المبكرة مع المحامل وغيرها من الأجزاء، يجب جر السيارة التي تحتوي على ناقل أوتوماتيكي بما يتوافق مع المتطلبات التي حددها مصنع السيارة.
زيت النقل في الناقل الأوتوماتيكي لا يستخدم فقط لتزييت الأجزاء المتحركة. فمن دونه، لا يمكن إجراء العمليات الهيدروليكية بشكل طبيعي، ولا التبريد ولا نقل العزم.
بعد فترة من الزمن بعد إضافة الزيت، تقل كفاءته بشكل ملحوظ ويصبح ملوثًا. السائقون الذين لا يقومون بتغيير الزيت والمرشحات في الوقت المناسب يخاطرون بمواجهة حالات حيث لن يعمل الحظر الهيدروليكي بشكل صحيح، وستعمل النقلات بانخفاض، وسيسخن الناقل بشكل زائد.
يجب بالضرورة ضبط فترات استبدال المرشحات والزيت فيما يتماشى مع كيفية استخدامها للسيارة. إذا كانت السيارة تحتاج إلى السير في المدينة، والتوقف المتكرر في الزحام، ومواجهة ضغوط أخرى، فإنه يجب تحديث الزيت والمرشحات بمقدار 1.5-2 مرة أكثر من ما يوصي به الصانع.
عندما ترتفع درجة حرارة الزيت المستخدم لتزييت مكونات النقل إلى أكثر من 120 درجة مئوية، تفقد خصائصه بشكل كبير. عند 150 درجة مئوية، يحدث تأكسده وتلفه. الذائبات التي تمنع تآكل المعادن لا تعمل بشكل فعال. والنتيجة هي زيادة في حرارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
عدم مراعاة قراءات مقياس حرارة الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي (إذا كان هناك مثل هذا المقياس في السيارة) هو خطأ آخر.
عندما تقترب نطاقات درجة الحرارة من الحدود العليا، يجب عدم مواصلة القيادة. من الأفضل التوقف للسماح للناقل بالبرودة وعدم التعطل في الطريق.
يمكن الحفاظ على ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند التعرض لتسخين متكرر عن طريق تركيب مبرد إضافي.
هناك بعض السائقين الذين يقومون بتبديل النقلات لوضع N بشكل متكرر في الازدحامات أو عند إشارة المرور، بهدف تقليل العبء على ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لكن هذا الإجراء الخطأ يؤدي إلى نتيجة عكسية، حيث يزداد العبء على آلية السلكتور وكتلة التحكم الهيدروليكي بدلاً من ذلك.
ينبغي للسائقين الالتزام بسياسة عدم تغيير النقلات من الوضع D إذا توقفت السيارة لمدة لا تزيد عن نصف دقيقة (دون الحاجة إلى تحرير دواسة الفرامل). إذا كان يتوجب التوقف لأكثر من 30 ثانية، فيجب تبديل إلى الوضع N، لكن الأهم هو عدم القيام بتلك العملية بشكل متكرر.
السائقون الذين يستخدمون وظيفة التبديل اليدوي للتروس بشكل غير صحيح (أو بشكل متكرر) يعتقدون أنه يمكن أن يؤدي إلى تعطيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
التبديل بين التروس بشكل يدوين يمكن القيام به فقط عند الحاجة إلى ذلك، كالنزول من التل. إذا ما تم استخدام التحكم نفسه في الوقت الذي لا يتطلبه الوضع، فإن ذلك يؤدي إلى زيادة سخونة الناقل وخروج الفريكشن وكتلة التحكم الهيدروليكية من الخدمة.
يتضاعف خطر هذه المشاكل بشكل كبير عند تبديل التروس يدوياً عند دورات عالية للمحرك.
الناقل المتغير يختلف عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي بكونه أكثر استجابة للتسارع المفاجئ، وارتفاع درجة الحرارة، والسحب.
لذلك، عند القيادة بالسيارة التي تحتوي على الناقل المتغير، يجب عدم زيادة السرعة بشكل سريع، ومحاولة عدم سحب قاطرة أو التسبب في زيادة حرارة ناقل الحركة العالي أثناء القيادة الطويلة بسرعات عالية.
إذا لم تتم مراعاة هذه التوصيات، قد يؤدي ذلك إلى انزلاق الحزام، وتلف البكرات ونظام النقل الكامل.