يختبر بول هوريل الجيل الثاني من BMW الفئة الثالثة
السيارة التالية في مجموعتنا BMW E30 320iS تبرز بوضوح الإمكانات التي كانت موجودة في الفئة الثالثة. السيارة التي قمت بتجربتها يطلق عليها «الإيطالية M3» — في الأساس، هو محرك M3 مع عمودين كامات و16 صمامًا، مصمم لرياضة السيارات، لكنه تم تقليصه إلى 2.0 لتر حتى لا يدفع الإيطاليون ضرائب عالية على المحركات القوية. ناقل الحركة هنا أيضًا يأتي من M3 — بخمس سرعات.
لكن كل هذا مثبت في هيكل عادي من الفئة الثالثة، وليس في M3، لذا لا توجد أقواس ممتدة أو نوافذ خفيفة الوزن أو نافذة خلفية عمودية. التعليق أيضًا أقرب إلى الأساسي.
في الداخل، يحتضنك مقاعد جلدية فاخرة، وفي يدك عجلة قيادة جلدية، وأمامك وفرة غير مألوفة من الأزرار. أول حاسوب لوحي للسيارة من BMW كان لديه زر منفصل لكل معلمة، وفوق ذلك، بجانب مرآة الرؤية الخلفية، كانت هناك لوحة تحكم إضافية «فحص التحكم».
نظام توليد الطاقة مذهل. المحرك ينتج 192 حصانًا، وهو أمر مثير للإعجاب لمحرك ذو تنفس طبيعي قديم سعة لترين. وهو يسحب، مثل جرو سعيد، حتى 7000 دورة في الدقيقة، مما يعني تسارعًا حتى 60 ميل/س (≈96 كم/س) في سبع ثوانٍ مع وزن لا يزيد عن 1200 كجم.
نقل الحركة واضح، في ناقل الحركة لا توجد أي قوى عاطلة زائدة، أو ردود فعل، أو اهتزازات.
مقارنة بـ E21، الهيكل هنا أكثر صلابة بقليل ويخفف الصدمات بشكل أفضل، لكن التعديل بشكل عام ناعم. عند السرعات البطيئة يكحظ أن المقود مزود بمساعد، لكن أثناء القيادة يعمل بشكل طبيعي للغاية.
تشعر بكل ما تفعله الإطارات. بالمقارنة مع السيارات الحديثة، ميلان الهيكل ملحوظ إلى حد ما، لكن بشكل عام الهيكل متوازن بشكل ممتاز.
فقط إذا قللت السرعة بشكل حاد في منعطف، تبدأ الخلفية في الانحراف. وكان هذا إشارة إلى أن نظام التعليق الخلفي نصف المستقل مع الأذرع المتصالبة وصل إلى حده الأقصى. BMW كانت تدرك هذا، والخطوة التالية كانت فئة 3 جديدة — بداية جديدة تمامًا.