অটোমেটিক গিয়ারবক্স দীর্ঘস্থায়ী হতে পারে, কিন্তু চালকদের ৯টি ভুল এটি পূর্বেই ধ্বংস করে দেয়। কী এড়াতে হবে তা জানুন।
আধুনিক গাড়িতে স্থাপন করা অটোমেটিক গিয়ারবক্সের একটি বিশেষত্ব হ'ল উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা। কিন্তু এর সেবা জীবন প্রায়শই বিশেষ ক্ষেত্রে নির্ভর করে। কিছু ভুল আছে যা গাড়ির মালিকরা করলে, তারা স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের ক্ষয় বৃদ্ধি এবং ভাঙন বাড়িয়ে দেয়।
প্রথম ভুল হলো ঠান্ডা সময় চালানো, কিন্তু গিয়ারবক্সকে গরম না করা। কম তাপমাত্রা তেলের ঘনত্বকে বাড়িয়ে দেয়, যার ফলে ট্রান্সমিশন উপাদানগুলির ঘর্ষণ প্রতিরোধ করা উচিত। এটি সর্বোচ্চ প্রার্থকতা বিবেচনা করতে পারে না।
যদি শীতকালে ড্রাইভের আগে গিয়ারবক্সকে গরম না করা হয়, তবে হাইড্রোলিক ব্লক এবং শোষক দ্রুত ভাঙ্গবে। ট্রান্সমিশন তেল অতিরিক্ত গরম হবে এবং গিয়ার শিফটিংয়ে অসুবিধা হবে।
যথেষ্ট গরম করার জন্য, শক্তি পরিচালনা চালু করা যথেষ্ট এবং এটি ১০ মিনিটের বেশী শীতল না করে রাখতে দিন। এরপর ধীরে ধীরে চলা যায়। মূল বিষয় হল ধীরগতির না করার জন্য দ্রুত গতি করা, যাতে ট্রান্সমিশন তেল সঠিক তাপমাত্রাতে গরম হতে পারে।
দ্বিতীয় ভুল হলো পুরোপুরি গাড়ি থামানোর আগে গিয়ারবক্সের মোড পরিবর্তন করা।
যখন স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের মোড পরিবর্তন হয়, তখন একটি সার্ভোমটর কাজ করে, ক্লাচ পরিবর্তন হয় এবং অন্যান্য জটিল প্রক্রিয়া সম্পন্ন হয়। যদি গাড়ি এখনও চলমান থাকে, তবে গিয়ার পরিবর্তন করা হলে কাজ করা উপাদানের উপরে চাপ বৃদ্ধি পায়।
ড্রাইভারদের এটা নিশ্চিত করতে হবে যে পুরোপুরি যানবাহন থামানোর পরেই গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে। অন্যথায়, হাইড্রোলিক ব্লক, লকিং মেকানিজম ক্ষতি করতে পারে। বিশেষত ডি এবং আর মোডের মধ্যে পরিবর্তন করার সময় এই নিয়মটি অনুসরণ করা গুরুত্বপূর্ণ।
যখন কিক-ডাউন মোড সক্রিয় হয়, তখন জোরপূর্বক নিম্ন গিয়ারে শিফটিং হয়। এভাবে গাড়ি হঠাৎ স্পিড করে। কিছু গাড়ির মালিক যাদের আশা থাকে ধারাবাহিকতা উন্নত হবে তারা কিক-ডাউন মোড সক্রিয় করেন। বাস্তবে, যদি এই মোডটি বেশি ব্যবহার করা হয়, তাহলে ট্রান্সমিশনের উপর চাপ বৃদ্ধি পায়।
কিক-ডাউন মোড ব্যবহার করা সঠিক তখন হয় যখন পরিস্থিতি অস্বাভাবিক হয় (উদাহরণস্বরূপ, অন্য যানবাহনকে ওভারটেক করার প্রয়োজন পড়ে বা দ্রুত উঠানামা করার সময়)।
শহরের পরিবেশে যেখানে জরুরি কিছু নেই, না করে কিক-ডাউন সক্রিয় করা ভাল যাতে তেল বেশি গরম না হয়, ফ্রিকশন বেশি না হয় এবং গ্রহমূলনিক মেকানিজম ক্ষতিগ্রস্থ হয়।
অনর্থক কিক-ডাউনের ব্যবহার থেকে বর্জনের মাধ্যমে হাইড্রোলিক ট্রান্সফরমারকে রক্ষা করতেও সহায়তা করতে পারে।
একটি গাড়ি যেখানে স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স রয়েছে, সেটিকে উচ্চ গতিশীলতা বা লম্বা দূরত্বেও টো না করা ভাল নয়। এটি আরেকটি ভুল যা বক্সে মেরামত বা পরিবর্তন আনা যেতে পারে।
যদি গাড়ি টো করা অবস্থায় এন মোডে থাকে, তাহলে পাম্প কাজ করে না, ট্রান্সমিশন তেলের কনস্ট্যান্ট চাপ বজায় থাকে না। উপাদানের মধ্যে ঘর্ষণ আরও শক্তিশালী হয় এবং ভাঙ্গনের সম্ভাবনা একাধিক গুণ বৃদ্ধি পায়।
বিয়ারিং এবং অন্যান্য অংশের প্রি-বাল্ক হওয়া থেকে এড়াতে, গাড়িকে স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে টো করা নির্মাতার নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে কঠোরভাবে সঙ্গতিপূর্ণ হতে হবে।
অটোমেটিক গিয়ারবক্সের ট্রান্সমিশন তেল শুধুমাত্র ঘর্ষণমূলক উপাদানের স্নেহকরণের জন্য নয়। এটি ছাড়া হাইড্রোলিক প্রক্রিয়া চলাচল, শীতলকরণ এবং মোমেন্ট ট্রান্সফার করা অসম্ভব।
এমন তেল ঢালার কিছু সময় পরে এটি কর্মক্ষমতায় খারাপ হয়, অত্যন্ত গরম হয়, ময়লা হয়ে যায়। ড্রাইভার যারা সময় অনুযায়ী তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করেন না, তারা পরিস্থিতির মুখোমুখি হতে পারেন যেখানে হাইড্রোলিক ব্লক কাজ করবে না, গিয়ার ফাঁক দিয়ে যাবে এবং গিয়ারবক্স অত্যধিক গরম হবে।
ফিল্টার এবং ট্রান্সমিশন তেলের পরিবর্তনের সময়পত্র অবশ্য ব্যবহার করার সঙ্গে সম্পর্কিত হতে হবে গাড়ির। যদি এর মাধ্যমে শহরে ড্রাইভ করতে হয়, প্রায়ই ট্রাফিক জামে দাঁড়াতে হয়, অথবা অন্য কোন চাপের মুখোমুখি হতে হবে, তাহলে তেল ও ফিল্টার নির্মাতার সুপারিশ থেকে ১.৫-২ গুণ বেশি ঘনঘন পরিবর্তন করতে হবে।
যখন তাপমাত্রা ১২০ ডিগ্রি সেলসিয়াসকে অতিক্রম করে, স্নেহকরণের জন্য ব্যবহারকৃত তেল ট্রান্সমিশন উপাদানের ক্ষয়ক্ষতির প্রতিরোধের ক্ষমতা হারায়। ১৫০ ডিগ্রি সেলসিয়াসে এটি অক্সিডাইজ এবং নষ্ট হয়ে যায়। ধাতু ক্ষয় প্রতিরোধের জন্য সংযোজন সমস্ত কাজ কর যেন নষ্ট হয়। ফলে গিয়ারবক্স অত্যধিক গরম হয়।
গিয়ারবক্সের তেলের তাপমাত্রা সদায় না রাখা (যদি এমন সুইচ থাকে গাড়িতে) একটি আরো ভুল।
যখন তাপমাত্রা মান নিয়মের উপরের সীমার দিকে পৌঁছায়, তখন ড্রাইভিং চালিয়ে যাওয়া অসম্ভব। একটি বিরতি দেওয়া ভাল। এটি গিয়ারবক্সকে ঠান্ডা হবে এবং পথে ভাঙ্গন এড়াতে সহায়তা করবে।
ঘন ঘন গরম হওয়ার সময় গিয়ারবক্সকে বাছতে বাড়তি কুলিং রেডিয়েটার স্থাপন করা যেতে পারে।
কিছু চালক ট্রাফিক জাম বা ট্র্যাফিক লাইটে থাকাকালীন প্রায়শ বাড়িতে এন মোডে সুইচ করে রাখেন। এভাবে তারা স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের উপর চাপ কমাতে চান।
এই ভুল কর্মসূচির বিপরীত ফলাফল আসে। সেলেক্টর মেকানিজম এবং হাইড্রোলিক ব্লকের উপর চাপ উল্টা বৃদ্ধি পায়।
চালকরা এটা অভ্যেস করতে হবে যে তারা যদি অর্ধ মিনিটের কম সময়ের জন্য গাড়ি থামাবে (ব্রেক পেডাল ছেড়ে দেয়ার প্রয়োজন নেই) তাহলে ডি মোডে থাকলে ভালো হবে। যদি ৩০ সেকেন্ডের বেশি থামতে হয়, তাহলে এন মোডে পরিবর্তন করার উপযুক্ত সময় হবে। প্রধান বিষয় হল এমন সুইচ আর বেশি না করা।
চালক যারা ভুলভাবে (অথবা অতিরিক্ত ব্যবহার করে) ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং ফিচার ব্যবহার করেন তারা স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের ভাঙ্গনের ঝুঁকিতে পড়ে যান।
ব্যবহারের অবস্থা যদি তা চায় কেবল তখনই ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, পাহাড় থেকে নামার জন্য। নির্দিষ্ট প্রয়োজন না থাকলে ম্যানুয়াল শিফটিং ব্যবহার করা হলে গিয়ারবক্স অত্যধিক গরম হবে, ফ্রিকশন্স এবং হাইড্রোক ব্লক ভেঙ্গে যাবে।
বিশেষ করে এমন সমস্যার উচ্চ ঝুঁকি থাকে যখন ম্যানুয়াল শিফটিং উচ্চ গতিতে হয়।
ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স থেকে ভেরিয়েটর বিভিন্ন হয় কারণ এটি হঠাৎ ত্বরণ, উচ্চ তাপমাত্রা এবং টোইংয়ে বেশি সংবেদনশীল প্রতিক্রিয়া দেখায়।
এ কারণে ভেরিয়েটর সঙ্গে স্থাপন করা গাড়িতে ড্রাইভিং করার সময়, ড্রাইভারদের দ্রুত তেজ করা উচিত নয়, ট্রেলার টো করতে যতটা সম্ভব গরির চেষ্টা না করা উচিত এবং বেশি গতি নিয়ে ড্রাইভ করতে না দেয়া উচিত দীর্ঘ সময় চলতে চাইলে গিয়ারবক্সের অত্যধিক গরম হওয়ার থেকে এড়ানো যায়।
যদি এই সুপারিশগুলি না মানা হয়, তখন বেল্ট ফেলে দিতে পারে, স্কিফগুলি ফেটে যেতে পারে এবং পুরো ট্র্যান্সমিশান ভেঙ্গে যেতে পারে।