রেট্রো ক্লাসিকের পিছনে — BMW 3 সিরিজ: E30 (1982–1991)

আমাদের সংগ্রহের পরবর্তী গাড়ি BMW E30 320iS 3 সিরিজের অন্তর্ভুক্ত সম্ভাবনা স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করে। যে গাড়িটি আমি পরীক্ষা করেছি, তাকে "ইতালীয় M3" বলা হয় — মূলত, এটি দুটি ক্যামশ্যাফট এবং 16 ভালভের M3 মোটর, যা মোটরস্পোর্টের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু 2.0 লিটার পর্যন্ত হ্রাস করা হয়েছে যাতে ইতালিয়ানরা শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির উপর উচ্চ কর না দেয়। গিয়ারবক্সও M3 থেকে — পাঁচ গিয়ারের।

তবে এই সমস্ত কিছু M3 তে নয়, বরং সাধারন 3 সিরিজের বডিতে ইনস্টল করা হয়েছে, তাই কোনো প্রসারিত আর্চ নেই, না হালকা কাচ বা উর্ধ্বমুখী পিছনের কাচ। সাসপেনশনও মানে কাছে।

ভিতরের চামড়ার সিটগুলি আপনাকে আলিঙ্গন করে, আপনার হাতে চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল ধরে রাখেন, এবং আপনার চোখের সামনে অসাধারণ বোতামের প্রাচুর্য দেখা যায়। প্রথম BMW অনবোর্ড কম্পিউটার প্রতিটি পরামিত্রের জন্য আলাদা কী ছিল, এবং উপরে, পিছনের ভিউ মিররে, একটি অতিরিক্ত "চেক কন্টроль" প্যানেল ছিল।

অসাধারণ পাওয়ারট্রেন। ইঞ্জিন 192 অশ্বশক্তি প্রদান করে, যা পুরাতন পরিবেশগত দুই লিটার ইঞ্জিনের জন্য অত্যন্ত প্রভাবশালী। এবং এটি 7000 RPM পর্যন্ত টানে, আনন্দিত কুকুরছানা মতো, যা শুধু ৭ষমের কিছু বেশি সময় লাগে ৬০ মাইল/ঘণ্টা (≈৯৬ কিমি/ঘণ্টা) গতি বাড়াতে, মাত্র 1200 কেজি ওজন সহ।

গিয়ার পরিবর্তন করা স্পষ্ট, ট্রান্সমিশনে কোনো অতিরিক্ত অবস্থা, ফাঁক বা ঝাঁকুনি নেই।

E21 এর তুলনায়, চেসিস এখানে কিছুটা কঠোর হয় এবং ভালো ভাবে সঠিক করে, কিন্তু সামগ্রিক সুরক্ষার নরম। পার্কিং গতিতে, আপনি লক্ষ্য করবেন যে স্টিয়ারিংয়ে শক্তির সহায়তা আছে, কিন্তু চলাচলে এটি অবাক করা স্বাভাবিক কাজ করে।

আপনি টায়ার যা করছে তা সম্পূর্ণরূপে অনুভব করেন। আধুনিক গাড়ির সাথে তুলনা করলে, শরীরের ঘূর্ণন বেশ উল্লেখযোগ্য, কিন্তু চেসিস সামগ্রিকভাবে উন্নতি ভারসাম্যের ধাঁচে।

শুধুমাত্র যখন আপনি কোণে অপরাধ করে গ্যাস ছেড়ে দেন, পিছে শুরুতে পাশের দিকে সরে যেতে থাকে। এবং এটি ছিল সংকেত, যে ক্রস অস্ত্রগুলির সঙ্গে অর্ধ-স্বাধীন পিছন সাসপেনশন তার সীমায় পৌঁছেছে। BMW এটি বুঝেছিল, এবং পরের পদক্ষেপ ছিল নতুন 3 সিরিজ — সম্পূর্ণ নতুন সূচনার।