Retro klasszikus kormánya mögött — BMW 3-as sorozat: E30 (1982–1991)
Paul Horrell teszteli a BMW 3-as sorozat második generációját
A következő autó a válogatásunkban a BMW E30 320iS, amely egyértelműen bemutatja, milyen potenciál rejtőzik a 3-as sorozatban. Az autót, amit teszteltem, „olasz M3”-nak nevezik — lényegében egy M3-motor két vezérműtengellyel és 16 szeleppel, amelyet motorsportra fejlesztettek, de 2,0 literesre kicsinyítettek, hogy az olaszok ne fizessenek magas adókat a nagy teljesítményű motorok után. Az áttétel szintén M3-ból származik — ötfokozatú.

Ennek ellenére mindez egy normál 3-as sorozat karosszériájába van építve, nem pedig egy M3-ba, így nincsenek kiszélesített ívek, könnyített üveg vagy függőleges hátsó üveg. A futómű is közelebb áll a standardhoz.

A belső térben luxus bőrülések ölelnek körül, bőr kormányt tartasz a kezedben, és szokatlan gombok bőségében gyönyörködhetsz. Az első BMW fedélzeti számítógép külön gombot tartalmazott minden paraméterhez, és feljebb, a visszapillantó tükörnél volt elhelyezve egy kiegészítő „check control” panel.

Lenyűgöző hajtáslánc. A motor 192 lóerőt ad le, ami lenyűgöző egy régi, szívott kétliteres motorhoz képest. És úgy húz, mint egy boldog kölyökkutya, egészen 7000 fordulat/percig, ami azt jelenti, hogy a gyorsulás 60 mérföld/órára (≈96 km/h) valamivel több mint hét másodperc alatt történik, mindössze 1200 kg súllyal.

A váltás pontos, a sebességváltóban nincs semmi felesleges tehetetlenség, holtjáték vagy rángatás.

Az E21-hez képest itt a futómű valamivel merevebb és jobban csillapít, de összességében a beállítás puha. Parkolási sebességnél észrevehetjük, hogy a kormányzásnak van rásegítése, de menet közben meglepően természetesen működik.

Mindent érezhetsz, amit az abroncsok csinálnak. A modern autókhoz képest a karosszéria dőlése elég észrevehető, de összességében a futómű kiválóan kiegyensúlyozott.
Csak akkor, ha hirtelen visszaengedsz egy kanyart, a hátsó rész elkezd elcsúszni. És ez volt az a jel, hogy a félig független hátsó futómű keresztirányú karokkal elérte a határát. A BMW ezt megértette, és a következő lépés az új 3-as sorozat — egy teljesen új kezdet volt.
A hírek is érdekelhetnek:
Túl Okos a Saját Kárára: Mikor okoz a Modern Autótechnika Több Kárt, mint Hasznot
A mai autók tele vannak csúcstechnológiás megoldásokkal, annyira, hogy az az ötlet, miszerint némelyikük káros lehet, szinte abszurdnak hangzik.
Frissített BMW iX crossovert mutattak be: Mi az új és mennyibe kerülnek
A BMW bemutatta az iX elektromos crossovereinek frissített változatait, az iX1 és iX2 jelentősen hosszabb hatótávot kaptak.
Még a legnagyobb autórajongók sem tudják gyakran, hogy ez a gomb létezik
Biztosan állíthatjuk, hogy a sofőrök körülbelül 80%-ának fogalma sincs arról, hogy autójuk egy alig ismert kapcsolót rejt.
Sok Sofőr Nem Tudja, Mit Is Csinál Az Econ Gomb — Itt Van, Mire Jó
Sok autóban az Econ gomb jól látható helyen van a műszerfalon, mégis sokszor félreértik a valódi célját.
1975 Opel GT2: Aerodinamikus Hatékonyság és Merész Technológia Egy Elmúlt Korszakból
A mai szabványok szerint az ötletek elavultnak tűnhetnek, de az 1970-es évek közepén valóban előremutató autóipari mérnökiséget jelentettek.