Auto30
HírekTechnológiákTuningÉrtékelésekHasznosRetro

Retro klasszikus kormánya mögött — BMW 3-as sorozat: E30 (1982–1991)

Paul Horrell teszteli a BMW 3-as sorozat második generációját

Retro klasszikus kormánya mögött — BMW 3-as sorozat: E30 (1982–1991)

A következő autó a válogatásunkban a BMW E30 320iS, amely egyértelműen bemutatja, milyen potenciál rejtőzik a 3-as sorozatban. Az autót, amit teszteltem, „olasz M3”-nak nevezik — lényegében egy M3-motor két vezérműtengellyel és 16 szeleppel, amelyet motorsportra fejlesztettek, de 2,0 literesre kicsinyítettek, hogy az olaszok ne fizessenek magas adókat a nagy teljesítményű motorok után. Az áttétel szintén M3-ból származik — ötfokozatú.

Ennek ellenére mindez egy normál 3-as sorozat karosszériájába van építve, nem pedig egy M3-ba, így nincsenek kiszélesített ívek, könnyített üveg vagy függőleges hátsó üveg. A futómű is közelebb áll a standardhoz.

A belső térben luxus bőrülések ölelnek körül, bőr kormányt tartasz a kezedben, és szokatlan gombok bőségében gyönyörködhetsz. Az első BMW fedélzeti számítógép külön gombot tartalmazott minden paraméterhez, és feljebb, a visszapillantó tükörnél volt elhelyezve egy kiegészítő „check control” panel.

Lenyűgöző hajtáslánc. A motor 192 lóerőt ad le, ami lenyűgöző egy régi, szívott kétliteres motorhoz képest. És úgy húz, mint egy boldog kölyökkutya, egészen 7000 fordulat/percig, ami azt jelenti, hogy a gyorsulás 60 mérföld/órára (≈96 km/h) valamivel több mint hét másodperc alatt történik, mindössze 1200 kg súllyal.

A váltás pontos, a sebességváltóban nincs semmi felesleges tehetetlenség, holtjáték vagy rángatás.

Az E21-hez képest itt a futómű valamivel merevebb és jobban csillapít, de összességében a beállítás puha. Parkolási sebességnél észrevehetjük, hogy a kormányzásnak van rásegítése, de menet közben meglepően természetesen működik.

Mindent érezhetsz, amit az abroncsok csinálnak. A modern autókhoz képest a karosszéria dőlése elég észrevehető, de összességében a futómű kiválóan kiegyensúlyozott.

Csak akkor, ha hirtelen visszaengedsz egy kanyart, a hátsó rész elkezd elcsúszni. És ez volt az a jel, hogy a félig független hátsó futómű keresztirányú karokkal elérte a határát. A BMW ezt megértette, és a következő lépés az új 3-as sorozat — egy teljesen új kezdet volt.

A hírek is érdekelhetnek:

VW, Porsche és Dodge golyóként: meglepő művészet

Az amerikai művész, Lars Fisk ikonikus autókat alakít tökéletes gömbökké. - 7694

Az AC Schnitzer jellemes szuperautó tulajdonságokkal ruházta fel a BMW M5-t

A német műhely tuningcsomagot mutatott be a BMW M5 szedánhoz és kombihoz – a megnövelt teljesítmény, új külső és továbbfejlesztett felfüggesztés. - 7512

Bemelegítés elutasítása és túlzott kick-down: 9 autós hiba, amely tönkreteszi az automata váltót

Az automata váltó sokáig tud működni, de a sofőrök 9 hibája előre megöli. Ezt érdemes elkerülni. - 7200

10 ismert autómárka, amely a Volkswagen tulajdonában van

A Volkswagen több tucat márkát irányít - a költséghatékony autóktól a Bugatti hipersportautókig és a MAN teherautókig. Íme, kik tartoznak a VW birodalomhoz. - 7174

Feltárták Japán leginkább lopott autóit: a Land Cruiser továbbra is verhetetlen

Tokióban 2025 első felében megugrott a lopások száma, összeállították a legnépszerűbb autómárkák listáját. - 7070