Retro klasszikus kormánya mögött — BMW 3-as sorozat: E30 (1982–1991)
Paul Horrell teszteli a BMW 3-as sorozat második generációját
A következő autó a válogatásunkban a BMW E30 320iS, amely egyértelműen bemutatja, milyen potenciál rejtőzik a 3-as sorozatban. Az autót, amit teszteltem, „olasz M3”-nak nevezik — lényegében egy M3-motor két vezérműtengellyel és 16 szeleppel, amelyet motorsportra fejlesztettek, de 2,0 literesre kicsinyítettek, hogy az olaszok ne fizessenek magas adókat a nagy teljesítményű motorok után. Az áttétel szintén M3-ból származik — ötfokozatú.

Ennek ellenére mindez egy normál 3-as sorozat karosszériájába van építve, nem pedig egy M3-ba, így nincsenek kiszélesített ívek, könnyített üveg vagy függőleges hátsó üveg. A futómű is közelebb áll a standardhoz.

A belső térben luxus bőrülések ölelnek körül, bőr kormányt tartasz a kezedben, és szokatlan gombok bőségében gyönyörködhetsz. Az első BMW fedélzeti számítógép külön gombot tartalmazott minden paraméterhez, és feljebb, a visszapillantó tükörnél volt elhelyezve egy kiegészítő „check control” panel.

Lenyűgöző hajtáslánc. A motor 192 lóerőt ad le, ami lenyűgöző egy régi, szívott kétliteres motorhoz képest. És úgy húz, mint egy boldog kölyökkutya, egészen 7000 fordulat/percig, ami azt jelenti, hogy a gyorsulás 60 mérföld/órára (≈96 km/h) valamivel több mint hét másodperc alatt történik, mindössze 1200 kg súllyal.

A váltás pontos, a sebességváltóban nincs semmi felesleges tehetetlenség, holtjáték vagy rángatás.

Az E21-hez képest itt a futómű valamivel merevebb és jobban csillapít, de összességében a beállítás puha. Parkolási sebességnél észrevehetjük, hogy a kormányzásnak van rásegítése, de menet közben meglepően természetesen működik.

Mindent érezhetsz, amit az abroncsok csinálnak. A modern autókhoz képest a karosszéria dőlése elég észrevehető, de összességében a futómű kiválóan kiegyensúlyozott.
Csak akkor, ha hirtelen visszaengedsz egy kanyart, a hátsó rész elkezd elcsúszni. És ez volt az a jel, hogy a félig független hátsó futómű keresztirányú karokkal elérte a határát. A BMW ezt megértette, és a következő lépés az új 3-as sorozat — egy teljesen új kezdet volt.
A hírek is érdekelhetnek:
Mit jelent a piros-sárga céltábla az egyes autók hátulján?
Az egyes autókon látható piros-sárga céltábla több mint két évszázados katonai múltra tekint vissza.
Millió mérföldes motorok: miért vonult be a történelembe négy legendás erőforrás, amelyek túlélték gazdáikat
Egyes motorok évtizedeken át kitartanak, több millió kilométert teljesítenek, és szinte lehetetlen őket tönkretenni.
Öt nagyszerű klasszikus amerikai retróautó
Ez az öt ikonikus amerikai klasszikus új szintre emelte az autótervezést, a teljesítményt és a műszaki megoldásokat.
Mit jelent a „D” jelzés a kézi sebességváltón? Miért nincs ennek a ritka szimbólumnak semmi köze az automata Drive fokozathoz
A D betűt általában az automata sebességváltókhoz társítjuk, ahol a Drive fokozat kiválasztása után az autó előreindul.
Jurij Gagarin és első külföldi autója a Szovjetunióban: a vasfüggöny mögött
A szovjet korszakban még a tehetősek közül is kevesen engedhettek meg maguknak egy ilyen külföldi autót.