रेट्रो क्लासिक के पीछे— BMW 3 सीरीज: E30 (1982–1991)

हमारी चयन में अगली कार BMW E30 320iS 3 सीरीज में निहित क्षमताओं को स्पष्ट रूप से दर्शाती है। जिस कार का मैंने परीक्षण किया, उसे "इतालवी M3" कहा जाता है — मूल रूप से, यह दोहरे कैमशाफ्ट और 16 वाल्व वाली M3 मोटर है, जो मोटरस्पोर्ट के लिए डिज़ाइन की गई है, लेकिन 2.0 लीटर तक छोटे कर दी गई है ताकि इटालियंस को उच्च शक्ति वाली इंजन पर उच्च कर न देना पड़े। गियरबॉक्स भी M3 से है — फाइव-स्पीड।

हालांकि ये सब 3 सीरीज की आम बॉडी में स्थापित किया गया है, न कि M3 में, इसलिए कोई विस्तृत आर्क नहीं, न हल्का कांच या ऊर्ध्वाधर पिछले कांच। सस्पेंशन भी मानक के करीब है।

अंदर, आपको लक्जरी चमड़े की सीटें गले लगाती हैं, आप हाथ में चमड़े का स्टीयरिंग व्हील पकड़ते हैं, और आपके सामने असामान्य बटन की बहुलता होती है। पहला BMW ऑनबोर्ड कंप्यूटर प्रत्येक पैरामीटर के लिए एक अलग कुंजी रखता था, और ऊपर, रियर व्यू मिरर पर, एक अतिरिक्त "चेक कंट्रोल" पैनल था।

शानदार पावरट्रेन। इंजन पुराने वातावरणीय दो लीटर के मोटर के लिए बहुत प्रभावशाली 192 hp प्रदान करता है। और 7000 आरपीएम तक खींचता है, जैसे खुशहाल पिल्ला, जो सात सेकंड से कुछ अधिक समय में 60 mph (≈96 km/h) तक की गति के मतलब है, केवल 1200 किलोग्राम वजन में।

गियर परिवर्तन स्पष्ट है, ट्रांसमिशन में न तो अनावश्यक जड़ता है, न ही ढीलापन, न ही झटके।

E21 के मुकाबले, यहां चेसिस थोड़ा कठोर है और बेहतर अमर्तसरिर है, लेकिन समग्र ट्यूनिंग कोमल है। पार्किंग की गति पर, आपको पता चलता है कि स्टीयरिंग में पावर असिस्ट है, लेकिन गति में यह आश्चर्यजनक रूप से स्वाभाविक काम करता है।

आप टायर जो कर रहे हैं उसे पूरी तरह महसूस करते हैं। आधुनिक कारों की तुलना में, बॉडी रोल काफी उल्लेखनीय है, लेकिन चेसिस कुल मिलाकर उत्कृष्ट रूप से संतुलित है।

केवल तभी जब आप कोने में अचानक गैस छोड़ते हैं, तो पिछला हिस्सा साइड में सरकने लगता है। और यह संकेत था कि ट्रांसवर्स आर्म्स के साथ अर्ध-स्वतंत्र पिछली सस्पेंशन ने अपनी सीमा तक पहुँच लिया था। BMW ने इसे समझ लिया, और अगला कदम नई 3 सीरीज था — पूरी तरह से नई शुरुआत।