Al volante dei classici d'epoca — BMW Serie 3: E30 (1982–1991)

La prossima vettura nella nostra selezione, la BMW E30 320iS, dimostra chiaramente il potenziale che era stato inserito nella Serie 3. L'auto che ho testato è chiamata «M3 italiana» — in pratica, ha il motore M3 con doppio albero a camme e 16 valvole, sviluppato per gli sport motoristici, ma ridotto a 2.0 litri per evitare che gli italiani pagassero elevati tasse sui motori potenti. Anche il cambio è dell'M3 — un cambio manuale a cinque marce.

Tuttavia, tutto questo è installato in una normale carrozzeria della Serie 3, non in una M3, quindi non ci sono archi allargati, vetri alleggeriti o finestrino posteriore verticale. Anche il sistema di sospensione è più vicino allo standard.

All'interno sei avvolto da lussuosi sedili in pelle, tieni un volante in pelle e ti trovi di fronte a un'insolita abbondanza di pulsanti. Il primo computer di bordo BMW aveva un pulsante separato per ogni parametro, e sopra, vicino allo specchietto retrovisore, c'era un pannello aggiuntivo «check control».

L'unità di potenza è stupefacente. Il motore eroga 192 hp, il che è molto impressionante per un vecchio motore aspirato da due litri. E tira come un cucciolo felice fino a 7000 giri/min, il che significa un'accelerazione da 0 a 60 mph (~96 km/h) in poco più di sette secondi con un peso di soli 1200 kg.

I cambi marcia sono precisi, con nessuna inerzia inutile, gioco o scossoni nella trasmissione.

Rispetto alla E21, il telaio qui è leggermente più rigido e assorbe meglio gli urti, ma complessivamente l'assetto è morbido. A velocità di parcheggio, è evidente che lo sterzo ha il servosterzo, ma in movimento funziona sorprendentemente in modo naturale.

Si avverte tutto ciò che fanno le gomme. Rispetto alle auto moderne, il rollio della carrozzeria è piuttosto evidente, ma complessivamente il telaio è eccellentemente equilibrato.

Solo se si rilascia improvvisamente il gas in una curva, la parte posteriore inizia a uscire. E questo era un segno che la sospensione posteriore semi-indipendente con bracci inferiori aveva raggiunto il suo limite. BMW lo ha capito, e il passo successivo fu una nuova Serie 3 — un avvio completamente nuovo.