Au volant des classiques rétro — BMW Série 3 : E30 (1982–1991)

La prochaine voiture de notre sélection, la BMW E30 320iS, démontre vivement le potentiel qui était intégré dans la Série 3. La voiture que j'ai testée est appelée la « M3 italienne » — essentiellement, elle possède le moteur M3 avec double arbre à cames et 16 soupapes, développé pour le sport automobile, mais réduit à 2,0 litres pour que les Italiens ne paient pas de lourdes taxes sur les moteurs puissants. La boîte de vitesses ici est aussi celle de la M3 — une manuelle à cinq rapports.

Cependant, tout cela est installé dans un châssis ordinaire de Série 3, non pas dans un M3, donc pas d'arches élargies, de vitres légères ou de fenêtre arrière verticale. La suspension est aussi plus proche de la normale.

À l'intérieur, vous êtes entouré de sièges en cuir luxueux, vous tenez un volant en cuir, et vous faites face à une profusion de boutons. Le premier ordinateur de bord de BMW avait un bouton séparé pour chaque paramètre, et au-dessus, près du rétroviseur, se trouvait un panneau supplémentaire de « check control ».

L'unité motrice est époustouflante. Le moteur produit 192 ch, ce qui est très impressionnant pour un ancien moteur atmosphérique de deux litres. Et il tire comme un chiot heureux jusqu'à 7000 tr/min, ce qui signifie une accélération à 60 mph (~96 km/h) en un peu plus de sept secondes avec un poids de seulement 1200 kg.

Les changements de vitesse sont précis, pas d'inertie inutile, pas de jeu ou de secousses.

Comparé à l'E21, le châssis ici est légèrement plus rigide et absorbe mieux les chocs, mais dans l'ensemble, le réglage est doux. À vitesse de stationnement, on remarque la direction assistée, mais en mouvement, elle fonctionne de manière remarquablement naturelle.

Vous ressentez tout ce que font les pneus. Comparé aux voitures modernes, le roulis de la carrosserie est assez notable, mais dans l'ensemble, le châssis est superbement équilibré.

C'est seulement si vous relâchez brusquement l'accélérateur dans un virage que l'arrière commence à déraper. Et cela était un signe que la suspension arrière semi-indépendante avec bras transversaux avait atteint sa limite. BMW a compris cela, et l'étape suivante était une nouvelle Série 3 — un nouveau départ complet.