আলোচনাটি একটি ছোট, Maverick-শৈলী ট্রাকে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার আগে মধ্যম পযার্যার Ram Dakota পুনরুজ্জীবিত করার কেন্দ্রে অন্বিত।
গত বছরটি রামএর জন্য ব্যস্ততম ছিল। Stellantis-এর ট্রাক ব্র্যান্ডটি 2026 মডেল বছরের জন্য Ram 1500-এ Hemi V8 ফিরিয়ে নিয়ে আসে এবং একই সময়ে দুটি আসন্ন আত্মপ্রকাশের আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করে। একটি হল 2011 সালে বন্ধ হয়ে যাওয়া মধ্যম পযার্যার Dakota পিকআপের প্রত্যাবর্তন এবং অন্যটি একটি নতুন ফুল-সাইজ, বডি-অন-ফ্রেম SUV যা গুজব সূত্রে Ramcharger নাম পরাবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।
যাইহোক, একটি অংশ রয়েছে যেখানে রাম এখনও স্পষ্ট উত্তর দেয়নি, প্রচুর জল্পনা থাকা সত্ত্বেও: একটি কমপ্যাক্ট পিকআপ যা Ford Maverick এর সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতা করতে পারে। রাম আইডিয়াটিকে সরাসরি খারিজ করছে না, তবে এটি প্রতিশ্রুতি দেওয়ারও হচ্ছেনা। ব্র্যান্ডের সিইও টিম কুনিস্কিস স্পষ্ট করেছেন যে একজন নির্বাহীর ব্যক্তিগত উত্সাহই যথেষ্ট নয়—কেবলমাত্র খুব বেশি ভেরিয়েবল জড়িত।
কুনিস্কিস বলেছেন কোম্পানিটি আগামী 18 মাসে বাজারে এমন ট্রাক আনতে পরিকল্পনা করছে যা রাম পূর্বে সরবরাহ করেনি, পাইপলাইনে প্রচুর নতুন বৈচিত্র্য রয়েছে। সেই পটভূমিতে, একটি "ছোট পিকআপ" এর ধারণাটি বোধগম্য, তবে আপাতত এটি নিশ্চিত প্রকল্পের পরিবর্তে অভ্যন্তরীণ আলোচনার একটি বিষয় হিসাবে অবশিষ্ট রয়েছে।
Mopar Insiders এর সাথে কথা বলার সময়, কুনিস্কিস স্বীকার করেন যে তিনি বর্তমানে দক্ষিণ আমেরিকায় বিক্রি হওয়া রাম র্যামপেজ পছন্দ করেন এবং এমনকি এর ডিজাইনটিকে Ford Maverick Lobo এর চেয়ে বেশি আকর্ষণীয় মনে করেন। তবুও, তিনি দ্রুত প্রত্যাশাগুলি মেজাজ করেন, যার মডেলটি পছন্দ করার মানে এই নয় যে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হবে।
তিনি Maverick এর সাফল্যের বিষয়ে তার মতামতও শেয়ার করেছেন। কুনিস্কিস প্রস্তাব করেছেন যে Ford-এর গতি তুলনায় কিছু অংশ কোম্পানির আরো লাভজনক ব্রঙ্কোর দিকে মনোনিবেশ স্থানান্তরিত হয়েছিলো, যাতে রেঞ্জারকে কিছুটা স্পটলাইটের বাইরে রেখে দেয়। এর ফলস্বরূপ, মাভেরিক এমন চাহিদা পূরণ করে যা অন্যথায় রেঞ্জার-এ চলে যেতে পারত। রামের জন্য, এটি একটি সুযোগের দিকে ইঙ্গিত দেয় একটি মানসিকভাবে দামের ট্রাক তৈরি করার জন্য যা অতি ছোট হতে হবে এমন নয়।
কুনিস্কিস জোর দিয়ে বলেন যে মূল সমস্যা হল ভবিষ্যত ডেকোটা। রামের বর্তমানে কোনো মধ্যম পর্যায়ের পিকআপ নেই এবং সেই ফাঁকটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পূরণ করতে হবে। মধ্যম পযার্যার সেগমেন্টটি কীভাবে কার্যকর হবে তা না জেনে একই সময়ে একটি কমপ্যাক্ট ট্রাকে বিনিয়োগ করা ঝুঁকিপূর্ণ হবে। তার মতে, রামকে প্রথমে ডাকোটা দিয়ে বাজারে পরীক্ষা করতে হবে, তারপর সিদ্ধান্ত নিতে হবে একটি ছোট মডেল অর্থপূর্ণ কিনা।
ডাকোটার জন্য কোনো আনুষ্ঠানিক লঞ্চের তারিখ ঘোষণা করা হয়নি, তবে আশা করা হচ্ছে আনুমানিক 2028 সালের মধ্যে। এমনকি যদি রাম অবশেষে একটি কমপ্যাক্ট পিকআপ-এর জন্য সবুজ আলো দেয়—সম্ভাব্যভাবে একটি ওভারসিজ মডেলের উপর ভিত্তি করে—তবুও কোম্পানিকে ইউ.এস. নিয়মকানুনের মানানসই করার জন্য সময় এবং অর্থ বিনিয়োগ করতে হবে। এটি বাস্তবসম্মত সময়সূচীকে 2030-এর দশকে ঠেলে দেয়, সম্ভবত একটি পরবর্তী প্রজন্মের র্যাম্পেজ বা সম্পূর্ণ ভিন্ন যানবাহনের সাথে। রাজনৈতিক কারণগুলি, ইউ.এস. নিয়মকানুন এবং ব্যাটারী সম্পর্কিত নীতির সাথে সহধর্মিতা রাখে কিনা এর একটি সিদ্ধান্তমূলক ভূমিকা পালন করতে পারে—এবং এটি কেমন রূপ নিতে পারে।