Nový patent popisuje nouzový systém, který by elektromobilu mohl umožnit odpojit vysokonapěťovou baterii a vzdálit se z nebezpečí.
Stellantis si nechal patentovat neobvyklý nouzový bezpečnostní systém pro elektromobily, který by fyzicky odpojil vysokonapěťovou baterii, pokud se přehřeje, poškodí nebo představuje riziko požáru. Po oddělení baterie od vozidla by elektromobil mohl využít svou 12voltovou baterii k odjetí od potenciálně nebezpečného bateriového bloku.
Americký úřad pro patenty a ochranné známky zveřejnil patent s názvem “Systém rychlého uvolnění vysokonapěťové baterie vozidla” dne 17. září. Jako přihlašovatel a držitel práv je uvedena společnost FCA US, která je součástí Stellantisu.
Dokument popisuje mechanismus navržený tak, aby reagoval na přehřátí, poškození nebo jiné tepelné nebezpečí spojené s vysokonapěťovou baterií. Namísto pouhé snahy baterii ochladit by ji systém zcela odpojil od vozidla.
Mechanismus by mohl pomocí vyhrazeného spínače aktivovat řidič, spolujezdec, zasahující záchranář nebo jiná osoba. Po aktivaci by systém odpojil vysokonapěťovou baterii od elektrické soustavy vozidla a spustil mechanismus, který bateriový blok fyzicky oddělí od vozidla.
Patent popisuje několik možných provedení uvolňovacího mechanismu. Některá by mohla využívat pohyblivé části posuvného rámu, zatímco jiná by k oddělení bateriového bloku od vozidla mohla používat pyrotechnická zařízení. Stellantis rovněž počítá s několika místy pro aktivační spínače, včetně jednoho v kabině a dalšího v zavazadlovém prostoru.
To by umožnilo aktivovat systém zevnitř i zvenčí vozidla. Spínače by také mohly mít různé podoby, od běžné páky nebo fyzického tlačítka až po dotykový ovladač či přepínač. Tento přístup by případně bylo možné přizpůsobit různým konstrukcím vozidel a uspořádáním jejich součástí.
Po odpojení vysokonapěťové baterie by podle patentu mohlo vozidlo využít svou 12voltovou baterii k omezenému pohybu. Po odpojení hlavního zdroje energie by elektromotor ovládala samostatná řídicí jednotka.
Cílem je po uvolnění baterie vzdálit vozidlo od ní, a snížit tak riziko spojené s bateriovým blokem, který by mohl vzplanout. Patent neuvádí, jak daleko by vozidlo dokázalo dojet vlastní silou. Systém je zřejmě určen ke krátkému přemístění, nikoli k pokračování v běžné jízdě po odstranění hlavní baterie.
Patent také naznačuje, že by systém mohl být použit v různých typech vozidel. To však neznamená, že se Stellantis rozhodl tuto technologii zavést do výroby.
Nadále není jasné, jak daleko vývoj pokročil ani zda Stellantis plánuje mechanismus instalovat do budoucích elektromobilů. Společnost rovněž nezveřejnila technická omezení systému, včetně přesné vzdálenosti, kterou by vozidlo mohlo ujet po odpojení své vysokonapěťové baterie.