Sedmistupňové převodovky DSG se suchými spojkami patří k nejzranitelnějším a jejich opravy jsou jedny z nejdražších.
Běžný ranní řidičský návyk může nenápadně zkracovat životnost automatické převodovky. Pokud si však po nastartování motoru dopřejete trochu času navíc, můžete snížit riziko poruchy, jejíž oprava může stát tisíce dolarů. Zde je to, čemu by se řidiči s automatickou převodovkou měli vyhnout.
Rozjezd ihned po nastartování motoru může urychlit opotřebení automatické převodovky, přičemž mezi nejzranitelnější patří sedmistupňové převodovky DSG se suchými spojkami. Během prvních několika sekund hydraulický systém teprve vytváří provozní tlak a převodová kapalina ještě neprošla všemi kanály.
Moderní automatické převodovky reagují téměř okamžitě, což může v řidičích vyvolat dojem, že je vůz plně připraven na vysoké zatížení. Ve skutečnosti může spojka začít zabírat ještě předtím, než se na všech potřebných plochách vytvoří odpovídající mazací film.
U novějšího vozu je tento interval sotva patrný. Mnoho vozidel na silnicích však má najeto několik set tisíc kilometrů (stovky tisíc mil), což znamená, že kapalina již mohla ztratit své vlastnosti, těsnění se přirozeně opotřebovala a hydraulický tlak už nemusí být tak stálý jako dříve.
Mnoho řidičů považuje automatickou převodovku za pouhý mechanismus, který sám řadí. Ve skutečnosti spojuje mechanické součásti, hydrauliku a elektroniku. Důležitou součástí je mechatronická jednotka, která pomocí řídicích jednotek a ventilů směruje převodovou kapalinu pod přesně stanovenými tlaky.
Tyto přesné součásti jsou drahé a mohou být citlivé i na malé odchylky v provozních podmínkách.
Problém je zvlášť výrazný u sedmistupňových převodovek DSG vybavených suchými spojkami. Protože třecí součásti nepracují v olejové lázni, může nadměrný prokluz spojky při rozjezdu přímo zvyšovat opotřebení spojkového obložení.
U převodovek DSG s mokrými spojkami a klasických automatických převodovek s hydrodynamickým měničem je situace jiná. Jejich spojky pracují v kapalině, která pomáhá s chlazením a mazáním. Ani to však neposkytuje úplnou ochranu. Hustá, studená převodová kapalina může stále ovlivňovat činnost hydrauliky a plynulost řazení.
Neexistuje žádné oficiální pravidlo, které by přesně určovalo, kolik sekund má řidič po nastartování motoru čekat. Jednoduchým postupem je nechat motor po nastartování chvíli běžet na volnoběh a po zařazení režimu Drive nebo Reverse počkat ještě jednu či dvě sekundy, než uvolníte brzdu.
Důležité je také jet prvních několik set metrů zlehka (několik set yardů). Prudká akcelerace ihned po vyjetí z parkovacího místa zbytečně zatěžuje motor i převodovku.