Problémy s motorem se málokdy objeví bez příčiny. Za špatným chodem auta může stát šest běžných závad.
Motor je jednou z nejdůležitějších součástí každého vozidla a závažné problémy mají obvykle nějakou skrytou příčinu. Rozpoznání varovných příznaků může pomoci odhalit potíže včas a případně předejít rozsáhlému poškození i nákladné opravě.
Problém s přívodem paliva lze často vysledovat k palivovému čerpadlu. Opotřebení uvnitř čerpadla, ucpané sací sítko nebo vadná pojistka či relé mohou ztížit startování motoru.
Motor může při zrychlování zaváhat nebo působit dojmem, že mu dochází palivo, a poté na volnoběh zhasnout. Kvílivý nebo bzučivý zvuk vycházející z oblasti palivové nádrže může rovněž ukazovat na selhávající čerpadlo.
Podobné příznaky může vyvolat vadný regulátor tlaku paliva. Poškozená membrána nebo vadný tlakový ventil mohou způsobit pokles tlaku paliva v palivové liště. Když do motoru proudí méně paliva, směs vzduchu a paliva může být příliš chudá.
To může vést k nestabilnímu volnoběhu a obtížnému startování poté, co vozidlo stálo přes noc.
Slabou jiskru mohou způsobovat opotřebené elektrody zapalovacích svíček, poškozená izolace kabelů, zkorodované nebo uvolněné elektrické spoje, špatné kontakty na svorkách akumulátoru či slabý akumulátor.
Když jiskra není dostatečně silná, aby rychle a rovnoměrně zapálila směs vzduchu a paliva, část potenciálního výkonu motoru se ztrácí. Výsledkem může být pomalé zrychlování a horší jízdní výkony.
Nespálené palivo se může dostat také do výfukové soustavy. To může poškodit katalyzátor a naředit motorový olej. Silný zápach nespáleného benzinu z výfuku může být varovným příznakem, že palivo neshoří úplně.
Slabá jiskra může rovněž způsobovat vynechávání zapalování. Řidiči si mohou při sešlápnutí plynového pedálu všimnout vibrací, škubání nebo zaváhání motoru.
Nízký tlak oleje se může objevit, pokud v motoru není dostatek oleje, olejové čerpadlo je opotřebené nebo je ucpaný olejový filtr či sací sítko.
Když čerpadlo nedokáže udržet dostatečný tlak, motor může trpět nedostatečným přívodem oleje. Důležité součásti se o sebe začnou třít bez dostatečného mazání, což může poškodit čepy a ložiska klikového a vačkového hřídele.
Dlouhodobý nedostatek mazání může nakonec způsobit zadření motoru.
Silně opotřebené olejové čerpadlo může rovněž vést k postupnému vnitřnímu poškození. Drobné kovové částice v motorovém oleji mohou naznačovat, že se součásti opotřebovávají vzájemným třením.
Motorový olej nejen snižuje tření. Pomáhá také odvádět teplo z pracujících součástí. Pokud je tlak oleje příliš nízký, teplo nemusí být správně odváděno, což zvyšuje riziko přehřátí.
Vážné problémy s motorem může doprovázet pára pod kapotou nebo modrošedý či černý kouř z výfuku.
Nadměrný tlak oleje může způsobovat vlastní problémy. Olej může být vytlačován do míst, kam nepatří, včetně klikové skříně nebo sestavy spojky, a případně způsobovat vynechávání zapalování, škubání, pokles výkonu a zvýšenou spotřebu oleje.
Problémy s chladicí soustavou mohou způsobit přehřátí motoru. Přehřátí může být omezeno na jednu oblast motoru, nebo může postihnout motor ve větším rozsahu, pokud se teplo přestane správně odvádět.
Místní přehřátí může vzniknout kvůli vzduchové kapse způsobené únikem chladicí kapaliny nebo jejím nesprávným doplněním. Rez, vodní kámen a další usazeniny mohou také omezit průchodnost kanálů chladicí kapaliny.
Místní přehřátí může způsobit pokles výkonu a vynechávání zapalování.
Rozsáhlejší přehřátí může nastat, když chladicí kapalina uniká poškozenými hadicemi, termostat se zasekne v zavřené poloze nebo selže vodní čerpadlo.
Pára nebo bílé či šedé výpary vycházející zpod kapoty mohou být varovným signálem. Mezi další příznaky může patřit slabší zrychlování a neobvyklé změny teploty v kabině.
Rozvodový řetěz nebo rozvodový řemen se může vytáhnout či opotřebovat v důsledku opakovaných studených startů, nekvalitního oleje nebo běžného opotřebení v průběhu času.
Opotřebovat se mohou i další součásti související s rozvody, včetně uložení článků řetězu, součástí ventilového mechanismu, napínáků, kladek a vodního čerpadla.
Opotřebení rozvodové soustavy může způsobit vynechávání zapalování, vibrace motoru, nestabilní volnoběžné otáčky a obtížné startování. Vozidlo může zrychlovat pomaleji a mít potíže s udržením výkonu ve stoupání.
Na potíže mohou upozornit také neobvyklé zvuky při studeném startu, například kovové chrastění, cvakání nebo škrábání.
Pokud rozvodová soustava již neudržuje motor správně synchronizovaný, směs vzduchu a paliva nemusí shořet úplně. Jedním z příznaků může být černý kouř z výfuku.
Řídicí jednotka motoru neboli ECU vypočítává, jak má motor pracovat, na základě informací z několika snímačů.
Pokud se snímač znečistí, poškodí nebo jej ovlivní problém s kabeláží, může do ECU posílat nesprávné informace. Výsledné výpočty mohou být chybné, což může způsobit pokles výkonu motoru nebo zaváhání při zrychlování.
Také samotná ECU může selhat kvůli přehřátí, zkratu, vniknutí vlhkosti nebo fyzickému poškození.
Podle druhu závady motor nemusí nastartovat, může za jízdy zhasínat nebo mít nestabilní otáčky, které nečekaně stoupají či klesají.
Včasné rozpoznání těchto příznaků může pomoci zúžit okruh možných příčin problému s motorem dříve, než se z relativně drobné závady stane vážnější poškození.