Honda by mohla vstoupit do segmentu středně velkých pick-upů s Mitsubishi Triton pod vlastní značkou a rozšířit tak svou nabídku v jihovýchodní Asii již v roce 2028.
Honda by brzy mohla mít ve své nabídce pro jihovýchodní Asii středně velký pick-up, nemusí jej však nutně vyvíjet sama. Podle listu Yomiuri Shimbun by Mitsubishi mohlo pro Hondu vyrábět verzi svého modelu Triton/L200, čímž by automobilka získala pick-up s rámovou konstrukcí bez nákladů na vývoj zcela nového modelu.
Zpráva se odvolává na zdroje obeznámené s jednáním, žádná z firem však dohodu oficiálně nepotvrdila. Pokud se dohodu podaří uzavřít, pick-upy se znaky Hondy by mohly začít přicházet k prodejcům v roce 2028.
Výroba by údajně probíhala v závodě Mitsubishi v Thajsku. Zpráva neupřesňuje, na které trhy chce Honda cílit ani zda by pick-up kromě nových znaků dostal také stylistické úpravy.
Pro Hondu by dohoda představovala cestu do segmentu, který má v jihovýchodní Asii již silné zastoupení. Mitsubishi Triton má v regionu zavedenou pověst a thajský závod má kapacitu navýšit výrobu tak, aby pokryl další objednávky.
Nejnovější Triton/L200 byl v roce 2023 kompletně přepracován. V Evropě je model známý jako L200.
Honda by nebyla jedinou automobilkou, která používá pick-up Mitsubishi jako základ jiného vozu. Nissan představil vlastní verzi pod svou značkou, Navaru generace D27.
V Austrálii se tato Navara na bázi Mitsubishi dodává výhradně se čtyřválcovým vznětovým motorem se dvěma turbodmychadly a šestistupňovou automatickou převodovkou. Jde o jiný vůz než Navara Pro PHEV, pick-up vyráběný v Číně a odvozený od modelu Dongfeng Z9.
Mitsubishi pro nejnovější Triton vyvinulo nový podvozek, systém zavěšení kol a hnací ústrojí. Přední zavěšení používá dvojitá příčná ramena, zatímco zadní listová pera odpovídají pracovnímu zaměření pick-upu. Mitsubishi také zdokonalilo svůj přeplňovaný čtyřválcový vznětový motor, snížilo ztráty třením a zároveň zvýšilo výkon.
Pro Hondu by nákup vozu od zavedeného výrobce mohl být praktičtější než začínat od nuly. Vývoj nové platformy, ověření konstrukce, zavedení výroby a zajištění dodavatelů by vyžadovaly značné investice do segmentu, v němž firma možná nebude chtít dlouhodobě působit.
Dodavatelská dohoda by Hondě umožnila prodávat pick-up prostřednictvím vlastní dealerské sítě a přitom využívat stávající vývojové a výrobní kapacity Mitsubishi.
Dohoda by Hondě mohla také ponechat více prostředků na výzkum a vývoj nové generace hybridních pohonných jednotek a vozů, které vyžadují značné investice do vývoje a výroby.
Pick-up na bázi Mitsubishi by pro Hondu znamenal výraznou změnu, protože dosud nikdy nenabízela středně velký pick-up s rámovou konstrukcí. Spolupráce s Mitsubishi by firmě mohla pomoci lépe porozumět segmentu, než se rozhodne, zda v budoucnu vyvine vlastní pick-up.
Návrh zatím zůstává nepotvrzený. Nejlevnějším Mitsubishi Triton dostupným v Austrálii je GLX s jednoduchou kabinou, automatickou převodovkou a pohonem zadních kol. Včetně nespárované ocelové ložné plošiny činí jeho uváděná konečná cena 41 990 AUD, tedy přibližně 29 330 USD při současných směnných kurzech.