Vše o intercooleru: účel, umístění, princip fungování, druhy zařízení.
Někdy byl systém mezichlazení vzduchu spojován výhradně se silnými sportovními automobily. V dnešní době se intercooler může objevit i v dostupných modelech pro masový trh — ať už pracují na benzín nebo naftu. Společně s Auto30.com se do toho ponoříme.
Intercooler je součástí turbodmychadla odpovědnou za ochlazení vzduchu před vstupem do válců. Díky své poloze mezi kompresorem a škrticí klapkou je také nazýván mezichladičem.
Klasická konstrukce intercooleru — je tepelný výměník typu radiátoru, podobný tomu, který se používá v chladicím systému motoru. Jen místo chladicí kapaliny projde skrz něj stlačený vzduch a samotné trubky jsou značně širší. Jinak jsou zařízení a principy činnosti podobné.
Existují i vzácnější řešení — intercoolery s chlazením vzduchem a kapalinou, kde se jako chladivo používá olej. Oba varianty prozkoumáme zvlášť.
Hlavní úkol intercooleru — je snížit teplotu stlačeného vzduchu, což přispívá ke zvýšení hustoty směsi a zlepšení účinnosti spalování. Turbodmychadla a mechanické kompresory stlačují vzduch před tím, než ten vstoupí do motoru. To umožňuje zvýšení objemu kyslíku ve spalovací komoře, což znamená — podání více paliva a získání vyššího výkonu.
Právě proto jsou všechny moderní pohonné jednotky s turboplněním — ať už benzinové nebo dieselové — nutně vybaveny intercoolerem.
Myšlenka je jednoduchá: čím více vzduchu se dostane do válců, tím vyšší je výkonový potenciál. Ale při kompresi se vzduch zahřívá — to je fyzika. A při zvýšení teploty klesá hustota vzduchu a objem se stává «méně efektivním». Proto po kompresoru je horký vzduch veden do intercooleru, kde je ochlazen a znovu zahuštěn před vstupem do sacího potrubí.
Existují dva hlavní typy intercoolerů.
Jedná se o nejběžnější variantu. Konkstrukčně připomíná radiátor s mnoha chladícími lamelami. Nejčastěji je instalován v přední části automobilu, kde je neustále vystaven proticházejícímu proudění vzduchu. Často vy tvoří část «sendviče» radiátorů chladicího systému, klimatizace a dalších komponentů.
Někdy jsou tyto intercoolery montovány na neobvyklých místech — nad motorem nebo postranně. V takových případech jsou k dispozici speciální kanály pro přivádění vzduchu k chladiči.
Je to technologicky složitější a dražší varianta. Zde je intercooler — uzavřený systém s oddělenou cirkulací chladicí kapaliny. Místo vzduchu se systémem pohybuje speciální olej poháněný čerpadlem. Olej se ochlazuje v kompaktním radiátoru a poté proudí do tepelného vyměňovače vedle sacího potrubí, kde chladí stlačený vzduch.
Výhoda takového systému — je jeho kompaktnost. Používá se tam, kde není místo pro instalaci klasického radiátoru.
U běžných vzduchových intercoolerů může být hlavním problémem únik vzduchu. Příčinou — je koroze hliníkových prvků, zejména u starších automobilů. V podmínkách vysoké vlhkosti nebo při použití solných reagenčních látek se tento proces urychluje. Kvůli narušení tenkých žeber se zhoršuje výměna tepla a klesá účinnost chlazení.
V systémech s kapalinovým okruhem mohou nastat rozmanitější závady: od úniku oleje až po selhání čerpadla nebo tepelného výměníku. Tyto systémy jsou však instalovány hlavně na sportovní nebo upravené automobily, kde se použití výrazně liší od každodenního městského provozu.